BMW Serie 4 F32/F33/F36 F36 420d MSport: altezza sospensioni

Allora, ritirata vettura: almeno abbiamo una parola definitiva (forse) sulla questione.

Quello che destabilizza tutto, comprese le conoscenze del Service BMW, è
2VF Adaptive M Suspension

Quando sono arrivato a ritirare l'auto, i due tecnici con cui avevo parlato alla mattina erano in skype con BMW Italia e ho ascoltato gli ultimi 3/4 minuti della conversazione: sembra che la situazione non fosse chiarissima neanche a loro e che non ci sia una documentazione tecnica ufficiale BMW esaustiva in merito.
Comunque, per farla breve, questo è cio che emerso dalla giornata:
- l'optional "assetto M adattivo" comporta anche una molla diversa dall'assetto M non adattivo (e diversa anche da Xdrive); questa molla alza l'assetto di 10mm
- la molla per assetto M (non adattivo) non può essere montata con assetto M adattivo o, quantomeno, un Service BMW non è autorizzato a farlo (se uno se lo fa nel suo garage sono fatti suoi e invalida la garanzia)
- non esiste modo autorizzato da BMW per abbassare l'assetto M adattivo (pre regolazione elettronica o quant'altro)
- l'assetto M Performance non è compatibile con le sospensioni adattive ovvero un Service BMW non è autorizzato a montare l'assetto M Performance in presenza di sospensioni adattive .

Conclusione: l'auto è come BMW l'ha progettata per essere.

A maggior riprova di questo, avevano portato di fianco alla mia una M4 con assetto adattivo (e una discreta lista di optional fra cui i freni carboceramici, quindi non proprio "base"): alta uguale (in realtà 1mm di meno ma non è quello che fa la differenza)! L'ho misurata io quindi ne sono sicuro...





Ho fatto anche la prova empirica e ho infilato 3 dita fra battistrada e lamiera del passaruota a ore 12 e "toccavano" esattamente uguale come infilandole nella mia .

Non è esattamente l'esito che mi aspettavo ma almeno è una parola definitiva in merito così chiudo il discorso: ovviamente fare un assetto aftermarket su un auto aziendale è fuori discussione.

Game over

 

Che ti devo dire? Si vede che in BMW Italia non l'hanno letta...
Che qualcuno abbia fatto un errore assemblando un auto ci può anche forse stare (ma è davvero ben difficile); che ne abbiano sbagliate due (oltretutto di modello diverso) mi sembra davvero estremamente improbabile.
Sarebbe interessante avere un terzo riscontro se qualcuno ha l'assetto M adattivo...

 

Questa cosa ha effettivamente riscontro sul sito BMW
Assetto BMW M Performance: Non per vetture con assetto adattivo (SA2VF) o con xDrive.
https://www.bmw.it/it/fastlane/clienti/panoramica/accessori-originali-bmw/bmw-accessories/bmw-m-performance/assetto/assetto-bmw-m-performance2.html

 

Sul sito BMW la descrizione dell'assetto adattivo e dell'assetto M Sport è stata rimossa dal configuratore di tutti i modelli 4 (mentre per gli altri è ancora presente).
Questa cosa si sta facendo interessante...

 

ho su pneumatici 225/40 ant e 255/35 post su cerchi da 19"; comunque ho misurato con il sistema prescritto nelle schede tecniche BMW, così da eliminare la variabile spalla del pneumatico: agganciandosi al bordo di tallonamento inferiore, passando per il centro del coprimozzo e misurando la distanza del bordo inferiore del passaruota...





64.2 cm

 

11.8 cm fra passaruota e bordo cerchio
5.7 cm fra passaruota e gomma

quindi o è una cosa specifica di F36 o è l'ennesima cazzata (ma stavolta da BMW Italia, il che è peggio).

A questo punto sarebbe interessante se qualcuno avesse una F36 LCI M Sport con optional assetto adattivo...

 

In tutto questo però c'è un'altra cosa che non quadra: quell'M4 nuova di pacca con assetto adattivo che c'era di fianco alla mia... Aveva esattamente le solite misure da terra (misurata io)... E dalle foto qui sopra si vede chiaramente che non è bassissima...

 

Mi è già andata bene che mi ha lasciato le mie...