f31 Msport bianca in arrivo

(premessa: ho appena terminato la recensione e ho capito di essere un vero caprone in grammatica, chiedo scusa a tutti per la punteggiatura errata o le frasi inconcluse ma, questa è la cosa più comprensibile che la mia mente malata potesse produrre) buona lettura!

Provvedo, come promesso ad inserire una recensione più o meno dettagliata della macchina, facendo alcuni confronti, per quanto possibili, con la vecchia E90.

Iniziamo dai contenuti estetici,

esterni: la macchina è soggettivamente bellissima, il colore Bianco pastello, non mi fa assolutamente rimpiangere il metallizzato.

Affiancata alle vecchie e90/1, si nota una netta differenza di brillantezza del colore, migliore nella f31.

Che dire delle linee, a me piace Msport, la voglio più aggressiva possibile e questa era l’unica soluzione.

La differenza tra la Msport e le altre versioni è netta, Il muso è notevolmente diverso, e anche il retro lo vedo più aggressivo.. (non me ne voglia @Luca 83 ).

Ho montato i cerchi da 19 con gommatura differenziata 225/40 anteriore e 255/35 al posteriore.

Di primo equipaggiamento sono state montate Bridgestone S001 RFT che, nei km percorsi non mi sembrano eccezionali, ma su questo ritornerò dopo.

Interni:

l’auto non ha accessori interni, se non quelli compresi nel pacchetto Msport.

Il monitor con l’Idrive è decisamente carino, ma grande motivo di distrazione alla guida, il volante M, decisamente comodo ed ergonomico, ma più scomodo del vecchio volante M in pelle traforata, molto più sensibile e “giusto” al tatto!

E sedili sono molto comodi, un po duretti, ma cosa ci si poteva aspettare da un sedile Msport?

Manca la regolazione lombare, di serie su e90, per il resto c’è tutto.

Non ho preso clima automatico, tergi automatici, fari automatici, caxxi e maxxi automatici, la macchina l’ho presa per guidarla e non per star li guardare se il tergi, terga o se il faro, fara..

Giochini vari:

figoso il portellone posteriore elettrico, utile per i primi 5 minuti e soprattutto per far vedere agli amici che tu ce l’hai più duro degli altri, poi il suo scopo finisce.

Il rischio di prendere contro alla chiave e di aprirlo mentre si è al ristorante o al bar è notevole, basta tenere premuto un solo secondo e il portellone si apre completamente.

Scomodo invece il fatto di dover tenere premuto il tasto per richiuderlo.

Al reparto Idrive non ho molto da dire.. solito computer di bordo, abbastanza lento a passare da una pagina all’altra, utile, ma non necessario. Non avendo navi o altro non ne trovo una grande necessità.

L’unica comodità sono i sensori di parcheggio posteriori che si vedono sul monitor, per il resto, ne farei anche a meno.

Pacchetto luci: visto che se n’è parlato tanto, posso confermare che, il pacchetto luci NON SERVE AD UNA MAZZA!!

Ci sono 2 plafoniere, mediamente brutte, le luci sotto al cruscotto, per illuminare i piedi, 2 luci nel baule, il tutto è decisamente perfetto.. non serve altro. Monterò, per la felicità di @Gio72 , un kit led, di modo che la macchina si alleggerisca e guadagni almeno 15cv

E ora parliamo un po di guida,

partiamo dal presupposto che è un povero 20d, quindi non potrò trasmettere sensazioni di potenza e “G” di accelerazione ma, per quello che mi trovo sotto la schiena ho questo da dire.

La macchina con gommatura da 19 e run flat, risulta più morbida e sostanzialmente meno pronta della vecchia e90, io non ho il servotronic e al volante ho una buona sensazione.

Mi spiego meglio, la macchina è pronta al primo cambio di direzione, ma nei cambi multipli mi pare avere un deciso rollio, non so se questo sia dovuto al fatto che sia station o se sia proprio una scelta di assetto, ma non la vedo così arrabbiata come la vecchia.

Il sottosterzo è notevole, anzi, quasi imbarazzante, nelle rotonde in pendenza (tipo quelle in discesa verso l’esterno per scolare la pioggia) la macchina va dritto che è una meraviglia e non si sogna minimamente di fare quello che le dico.

La necessità di angoli più spinti è quasi un dovere, ma ahimè, macchina nuova e intestata all’azienda, non mi metterò a montare camber plates o simili, rimane pur sempre un auto da 50.000 km all’anno.. non una mangia cordoli.

FRENI: dopo poco più di 1000 km non posso sicuramente utilizzare tutta la forza frenante, ma a sensazione posso dire che :” prontissimi come mordente alla prima minima pressione e al contrario, decisamente stanchi in un’affondata forte, non mi danno un gran feeling ma, mi ci devo ancora abituare”.

ASSETTO: più morbido e più votato al confort rispetto al vecchio, la durezza viene fatta quasi completamente dalle gomme runflat da 19, senza queste credo che la macchina sarebbe fin troppo morbida.

L’altezza da terra è esagerata, tra ruota e passaruota ci sono almeno 3/4cm sia all’anteriore che al posteriore con la solita tendenza a rimanere “impennata, quindi più alta all’anteriore”.

In autostrada bisogna avere 100 occhi, xkè ogni minima buca è un bel colpo alla schiena, morbido l’ammortizzatore, dura la spalla, è un toccasana per le varie lombalgie..

Su questo fronte consiglio vivamente le sospensioni adattive che, regolate in confort aiutano sicuramente ad avere viaggi più rilassati e meno dolorosi.

Sul veloce mi sembra bella “piantata a terra” ma, queste gomme portano l’auto in sottosterzo troppo in fretta, sembra proprio che la macchina scivoli sul sapone ma, ahimè non ho ancora avuto una giornata di sole e di asfalto caldo per saggiare il reale handling.

Sul bagnato va guidata con le pinze ma, questo credo sia dovuto soprattutto alla gommatura importante e a niente altro.

VISIBILITA’,

a mia impressione credo sia peggiorata notevolmente rispetto alla vecchia, gli specchietti esterni SCANIA MODE sono troppo grandi e tolgono un sacco di visibilità sulla 3/4, complice anche il montante grande, mi sono trovato il secondo giorno ad abbracciare quasi un'altra auto in una rotonda perché non l’avevo proprio vista.

Al posteriore nulla da dire, con i sensori si fa tutto, si potrebbe persino non guardare dietro. Ma gli occhi ce li hanno dati e quindi meglio usarli..

SELETTORE MOTORE:

Veniamo all’ultimo “giochino” il regolatore motore ECO PRO, CONFORT , SPORT, SPORT+

La differenza di erogazione tra le prime 3 impostazioni è percepibile,

la variazione credo sia dovuta quasi completamente alla risposta dell’acceleratore alla pressione del pedale.

In ECO PRO, l’acceleratore ha un vero e proprio buco di erogazione nella parte centrale, poca coppia all’inizio e un buon accenno di potenza in kick down.

In CONFORT, la macchina è pronta al sorpasso e una buona pressione dell’acceleratore fa fare tutto, con questa configurazione si può viaggiare per km e km utilizzando la coppia del motore e non ci si troverà mai nei guai (RICORDO CHE è UN 20D I SORPASSI LAMBO STYLE NON SI FANNO CON QUESTA!!)

In SPORT la cosa cambia, il motore sembra fornire un vero e proprio boost di coppia alla minima pressione, le marce si sfruttano bene fino a 3000 giri e, utilizzando la coppia, ci si può anche un po divertire.

Lo SPORT+ è ancora a me ignoto.

Confermo che, disinserendo i controlli ,l’auto torna in confort, ma questo credo sia dovuto ad una scelta da parte di BMW. Secondo loro (almeno mia opinione) i controlli disattivati servono per divincolarsi da neve o percorsi accidentati e non di certo per fare dei tondi nei parcheggi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

note dolenti:

il rumore è orribile, rimane sempre quel trattorino a 4 cilindri che risulta ruvido, rumoroso e poco confortevole.

La frizione saltella ad ogni partenza, poco per ora, ma lo fa sempre..

Al rilascio della frizione l’auto porta automaticamente i giri a 1000/1100, ma questo non compensa il saltellamento, per farlo smettere bisogna partire a 1500 giri ma, non posso fare uno sparo ad ogni partenza.

i consumi sono molto influenzati dal piede, se questo rimane un motore decisamente parco nei consumi, la differenza tra eco pro e sport balla di almeno 3 – 4 km al litro nell’utilizzo quotidiano, si passa dai 19/20 ai 15/16 come ridere.

In conclusione, posso dire di essere contento dell’auto, ma non entusiasta, il motore, seppur diverso dal 163cv, è pronto in basso, ma non un missile.. la macchina non è minimamente sovrasterzante se non con le dovute manovre e quindi poco divertente..

Allo stato attuale è l’unica auto che comprerei, perché audi e mercedes a mio avviso sono peggio..

Mi sembra il male minore della categoria..

Attualmente se dovessi scegliere tra una F31 a prezzo di listino e una e91 restyling (entrambe Msport) con un notevole sconto, penso che prenderei la vecchia e91, non tanto per i contenuti differenti, ma x il fatto che non vedo un incremento di qualità ma, solo un incremento di prezzo..

per il RESTO F31 MSPORT TUTTA LA VITA..

A voi i commenti.

 

il problema è uno, vai a girare una giornata in pista al mugello con un 330D, ti fai qualche giro di pista e poi prendi in mano il 320 e dici.. non va una segaaa!

appena avrò la possibilità, vorrò sentire la macchina di [MENTION=48889]alan evo[/MENTION] con il power kit o quella di Luca, di modo da capire se la differenza è sensibile in strada o no..

 

per ora mi sono molto trattenuto con il piede, un minimo di rodaggio lo devo fare, ho fatto qualche sorpasso e qualche giochetto, ma niente di serio..

i veri e propri viaggi con il coltello tra i denti non li ho ancora fatti.

quindi ovviamente verso i 3000 km tornerò con una nuova recensione.. vediamo come gira la piccina

 

sto eiaculando copiosamente per la tua risposta ahah /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

quando avrò montato tutti i led in giro per la macchina come un giostraio ti farò vedere io!!

 

gli sconti su 5er sono notevoli, si ottengono delle offerte interessanti, comodità maggiore, sopratutto in previsione di famiglia come [MENTION=563]mamo[/MENTION]

il 330d più giardinetta da giro turistico, ma auguri passeggino e carrozzina

 

dal preventivo che aveva fatto mamo c'erano tipo 4 mila euro di differenza tra l'ordine fatto e la serie 5 quotata..

ma mi chiedo una cosa.. il cassettino porta oggetti centrale.. xkè ha quel gancio senza il tasto? non ha senso, in 2 anni si sbriciola

 

è un problema della frizione del manuale, tranquillo... quando vengo su che mi fermo da te, ti faccio sentire cosa intendo

 

signor Luca.. le sono sufficienti 15 pagine, per problemi al gruppo frizione del n47?? http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?226437-Strappi-e-problemi-generali-al-gruppo-frizione/page15