f31 Msport bianca in arrivo

f31 Msport bianca in arrivo

Vero: con i nuovi cambi veloci fluidi e precisi qualsiasi manuale è out!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

parli dell'F31 o in generale? lo fai 3 volte per davvero e butti il differenziale.

ho fatto 3 corsi di drift ed è (ovviamente) vero che non si usano auto col cambio automatico però… parliamo di auto preparate per lo scopo.

 

Siete vecchi

 

Lorenzo, l'ultima volta che ci siano visti eravano su una M5 f10 in pista. peccato che nessuno dei due guidava…

in pm ti dico chi sono perchè qui non mi riconosci.

scusate l'OT.

 

Ora anche il nuovo GT3 ha l'automatico.....siamo invasi dell'elettronica,con tutti i suoi vantaggi e svantaggi del caso!

 

semplicemente sono più performanti. è un dato di fatto.

non credo che le case automobilistiche ne facciano prioritariamente un problema di capacità. non certo in quella percentuale.

a proposito: fatti cambiare quella frizione. insisti in conce. mi raccomando. faccio il tifo per te. :wink:

 

Buonaseeeeera Maestro !!!!!

 

Io ho semprr odiato l automatico. Sempre. Più di una volta mi hanno tentato. Ma niente.

Ho provato l automatico sulla mia nuova 330d, (imposto) per soli 300km e credo di non poterne fare più a meno. Favoloso. Il 330d e92 aveva lo stesso motore di questa f30, ma l automatico la fa decollare. E ho guidato per 4000 km in america con un automatico, e non mi ha fatto questo effetto... anzi....

Inviato in qualche modo con un qualcosa che invia altre cose proprio li.

 

L'unica cosa che non digerisco dell'automatico è l'effetto elastico... schiacci e passa quel decimo di secondo prima che la macchina parta: in pratica devi anticipare la manovra di sorpasso, un po' come con il manuale che scali la marcia.

 

Se posso dire la mia con questo cambio (io ho lo step 8 sport) questa sensazione di ritardo a mio parere non c'è. Lo avvertivo molto sulla macchina che avevo prima e il cambio era l's-tronic quindi un ottimo cambio. Su questa sarà la combinazione del motore pieno di coppia e del cambio rapidissimo, ma ti dico che in qualsiasi marcia io sia, se schiaccio per fare un sorpasso la risposta è immediata e ne sono rimasto davvero piacevolmente stupito...

 

considera che tu guidi un 3.0, io un 2.0.. e per me schiacciare vuol dire scalare marcia 9 volte su 10 se sono in VIII, cosa che sicuro per te non accade.

 

Bè ovviamente anche nella mia se sono con marcia alte deve scalare, però il tutto avviene con una rapidità incredibile. Poi ovviamente anche il motore fa la sua parte

 

credo che le nostre differenti percezioni di velocità derivino dal motore... io l'effetto elastico lo percepisco nonostante l'eccellenza del cambio ma ho 184cv su 2000kg...

 

Bè ovviamente anche la mole della macchina conta molto. Secondo me più una macchina è piccola più la percezione della velocità aumenta. Però come ti dicevo prima secondo me conta molto anche come viene progettata una macchina. Ti faccio un esempio: ho avuto prima di questa una TT cambio s-tronic 200 cv e una A5 con medesimo cambio e motore. Sulla TT era tutto velocissimo, sia il cambio sia l'aumentare dei giri e qui non percepivo minimamente alcun ritardo nella risposta del motore. Sulla A5 invece il tutto andava a rallentatore, se volevo cambiare a 5000 giri dovevo schiacciare il paddle a 4700 e la cosa era irritante, per non parlare della risposta dell'accelleratore, da quando schiacciavo a quando accellerava passava un'eternità. Ho scritto questo perchè secondo me le case automobilstiche danno un "carattere" diverso ad ogni vettura. La TT è un auto da ragazzo, divertente e sportiva, mentre la A5 è più un'auto da Signore che magari si vergogna degli "scoppiettii" che escono dallo scarico quando si cambiano le marce. Detto ciò per me la TT resterà una delle auto più belle che abbia mai avuto, mentre la A5 non la riprenderei mai più. Queste sono tutti miei pareri personali ovviamente. In questo 330 rivedo la sportività e la "cattiveria" della TT e oltretutto va anche molto di più nonostante si stia parlando di due auto completamente diverse.

 

Potrebbe anche essere, considera che anche a parità di cambio ed impostazioni da un x3 ad un 320d la mole influisce parecchio. Quando provai un 320d x drive pareva di guidare un altro motore e non il 184cv cui sono abituato tutti i giorni. E lo stesso cambio su x5 con motore da 245cv ha un effetto elastico decisamente inferiore

 

Ma qui entra in gioco il rapporto peso-potenza e nonostante una x5 pesi molto di più di una serie 3, comunque un 3.0 ha molta più coppia di un 2.0 quindi nonostante il peso e la dimensione quando si ha più spinta ai bassi si ha sempre la sensazione di maggior spinta. Poi come dicevo prima se metti lo stesso motore su due auto che di cui una è un suv e l'altra una station o berlina che sia ma comunque di dimensione ridotta rispetto all'altra, sembra di andare molto più forte.