F30 restyling quale scegliere 318d o 320d

Secondo me l'unico valido motivo per preferire il 318d è il minor prezzo d'acquisto, perché la differenza di costi di gestione è trascurabile se riferita al tipo di auto, il 150cv è un motore onesto, (io lo ho su f20) va bene però non emoziona particolarmente per erogazione, cmq ti fa fare sorpassi in sicurezza e il tachimetro sale velocemente, chiaramente se tu hai già il dubbio di avere poca coppia vai di 320d

Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk

 

Vai di 320d...100 euro l'anno sono poca cosa!Entrambe le motorizzazioni non avranno difficoltà nella rivendita!Io prenderei il 318d solo se particolarmente accessoriato e con un prezzo allettante in confronto ad un ipotetico 320d trovato e messo a confronto.

 

io posso fare il paragone con l'iniettore pompa che avevo sulla golf V da 105 cv, e ti posso dire che in quel motore il picco di coppia intorno ai 2000 giri era molto più marcato nonostante i molti meno cavalli, l'erogazione dei vecchi motori era più cattiva, e dava quel 'calcetto nella schiena' che adesso un po' mi manca..non ho provato il 120d quindi non ti so dire..credo che la linearità sia simile al 118, però con 40 cv in più...insomma non sono pochi..io cmq sono contento del mio motore, anche perché sul nuovo la differenza tra 118 e 120 era di 3500 euro..mica pochi..dico una banalità ma se vuoi toglierti tutti i dubbi provale entrambe..sono le motorizzazioni piú vendute, non avrai problemi a trovarle

Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk

 

non vedo motivi per preferire il 18d, se non il prezzo di acquisto più conveniente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per il discorso di paragone con i vecchi motori a livello di sensazioni non c'è storia. I vecchi turbodiesel (a maggior ragione gli iniettori pompa) davano quella spinta sul sedile breve ma intensa che i motori di oggi non lasciano neppure intravedere.

A livello di prestazioni i motori moderni prendono velocità molto più rapidamente ma con meno irruenza e in modo molto più lineare.

Il mio 125d (a livello di sensazioni immediate) sembra spingere molto meno dell'iniettore pompa da 150cv che avevo in passato, anche se guardando il tachimetro si capisce che è tutto il contrario.

Per quel che riguarda la tua scelta il 318 lo scarterei a priori: per me serie 3 e 4 hanno senso solo con i 3000cc turbodiesel! Quindi tra le tue opzioni, se proprio devo fare una scelta, 320d. Io fossi in te penserei piuttosto al 325d se vuoi restare ai 2 litri oppure al 330d

 

tra le due 320d. solo una domanda: come mai hai escluso il 325d?

 

per questo basta rimappare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

318 vs 320... che dire.. dipende da quello che ti aspetti.. se possibile provale entrambe e pensaci su... tieni conto che puoi sempre intervenire per un leggero potenziamento se non sei soddisfatto, ma questo lo puoi fare qualsiasi sia la tua scelta.

secondo me 150 cv al giorno d'oggi sono abbastanza

 

320d 190cv se riesci, è un ottimo propulsore

 

Il mio consiglio è quello di fare la scelta che ho fatto io (320)..

Molto indeciso anche io tra il 320 e il 318, alla fine dipende dalle esigenze, a parità di prezzo,

una la trovi con un motore meno prestazionale ma di solito carico di optional (318),

l'altra (320) si trova con meno optional ma con un motore con prestazioni diverse.

Io ho preferito rinunciare magari al navi pro e al radar per la distanza andando a prendere un motore che per le strade italiane

è più che ottimo.

1 volta ogni 2 mesetti vado in germania per lavoro e anche li fidati che non fa brutte figure, anzi!!!

Come ti ripeto, dipende dalla tua idea di macchina, OPTIONAL vs PRESTAZIONI

 

Hai ragione, io ho preso un 320 berlina e per trovarla non è stato facile xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque se per te sono indispensabili quegli optional li buttati su un 318, con un 320 ci vai a pagare una bella differenza,

 

320xdrive berlina, la versione da 184cv (F30 se non sbaglio)