F11 M550d vd A6 Allroad 313cv: ancora ossa rotte

haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa tipo barca, quoto la volkswagen vestita a festa e' piu' vicina alla mercedes........

 

il super bollo ha mietuto molte vittime............

 

considerando che i cavalli di battaglia sono rispettivamente 118d-120d-320d-520d e a180cdi-b180cdi-c220cdi-c250cdi-e220cdi-e250cdi, non credo proprio che sia merito del superbollo

 

infatti io mi riferivo al fatto che sono diminuite le vendite delle piu' cavallate...........

 

Ma anche in vista del superbollo, bmw non poteva fare la versione da 258, a libretto a 250? così da rientrare nei limiti?

tipo come fa audi che il 245 reali ne fa 253/255..

 

Il problema non è il superbollo, garantito, ma la cilindrata che, come ormai si sa, oltre i 2.7 litri, porta automaticamente ad essere passibili di accertamenti fiscali.

In Italia, si sa, la massa si fa prendere facilmente dalla paura.

Vedasi lo spauracchio della patente a punti. E' durato giusto un paio d'anni, ormai si è accettato e si è tornati, bene o male, come prima. Giusto il tutor si riesce a far rispettare (non a tutti) perchè la probabilità è piuttosto elevata.

E lo stesso vale per i controlli fiscali, ora il grosso è dato dal potere mediatico. Un paio d'anni e si tornerà alla normalità, con la differenza però che non tutti potranno nuovamente permettersi certi beni di lusso per via della contrazione economica.

Ma molti che conosco personalmente, pur avendo disponibilità finanziare molto elevate, hanno cambiato le loro auto esclusivamente per mettersi al riparo dai controlli della GdF. E fa sorridere, perchè parlo di gente che ha un modello unico da 5 - 600 mila euro l'anno.....

 

qualcuno mi diceva - commercialista- che col pagamento del superbollo si è più facilmente soggetti a controlli, quindi per me un pò spaventa, al di là dei 5/6 Kw x 10 euro in più..

 

l'ha fatto anche mercedes, ha introdotto le 300cdi che altro non sono se non le 350cdi depotenziate

 

Si, ma io intendevo proprio, che invece di mettere a listino le 258, metterle a 250, che poi reali siano gli stessi del 258...

Forse non sanno che italia c'è sta anomalia del superbollo? o magari se ne fregano?

 

ragionano da tedeschi, ovvero che chi spende 70mila euro per un'auto a gasolio probabilmente non ha problemi a dimostrare di poterlo fare.

 

pensare che nel lontano 2000 quando decisi di passare a una macchina seria ero indeciso tra bmw serie 3 4x4 e la a6 all road...ho preso bmw perchè la all road non c'era a gasolio...:wink:

i furbi in italia ci sono e ci saranno sempre...però anche napolitano non è che si salva...quindi il fruttivendolo che dovrebbe fare?!?!

diciamo chiaramente che Monti ha solo messo tasse e fatto una pubblicità mediatica perchè gli italiani tenessero i soldi in banca e cosicchè le banche avessero più liquidità

ha fatto paura con la finanza con i controlli e cavolate varie solo per essere a 520 punti di spread...bello schifo...non ce ne è uno che si salvi...e noi sempre a subire!!!

 

quelli dichiarati...........altrimenti non avrebbero bisogno di andare in giro con la panda per nascondersi dalla guardia di finanza............

 

delusione e delusione.

la cosa che piu mi lascia l amaro in bocca a parte le prestazioni e' l handling.

io ho una bmw con accessori performance e vi assicuro che la differenza in pista la fanno(come tempo me la giocavo col 335 d di mio fratello io ho un 325d)

 

dove sono i freni a 6 pistoncini le sospensioni sportive (le performance sono cmq piu rigide di una msport).

a quel punto se dovessi vendere la mia macchina mi prendo una gt pesa come una 5 sw e sembra di guidare un suv tanto per conto mio le 5 la sportivita' l hanno lasciata fuori dalla porta

 

dipende molto dalla pista...se è con molte curve il gap si assottiglia...se ha molti rettilinei, anche con assetto F1, il motore 325d quello è

 

si ma il mio e'scentralinato e manuale che rende molto di piu' in pista (ah ah ah ah)

scherzi a parte sicuramente a franciacorta che ha gia dei rettilinei lunghi facevo fatica

 

ho appena guardato la prova su AUTO.

fin'ora non ho commentato più di tanto pesantemente il confronto, ma ora posso affermare che bmw è stata PETTINATA per dritto e per rovescio.

Non mi sono addentrato sui giudizi espressi dalla rivista quanto piuttosto su numeri dei rilevamenti e aspetti tecnici.

ricordo, e qui pochi ne fanno menzione, che dal punto di vista autotelaistico bmw monta DI SERIE l'ASSETTO SPORTIVO M (e non l'assetto X rialzato come molti credono) e, come optionals, ADAPTIVE DRIVE e DYNAMIC DAMPER CONTROL (controllo del rollio attivo) (si veda pag.105 della rivista).

Audi invece si limita ad avere, di serie, l'ADAPTIVE AIR SUSPENSION, che non significa avere assetti sportivi o miracoli autotelaistici, tanto che, alle pagg. 112-113, si vede bene in foto il comportamento in curva delle due auto, tanto che l'immagine viene commentata "La Allroad monta di serie le pneumatiche regolabili: anche in posizione DYNAMIC, la più dura, il rollio è evidente".

Quindi bmw montava tutte le possibili opzioni che dessero vigore e qualità all'assetto, mentre l'audi non montava neanche il differenziale posteriore sportivo.

Audi inoltre monta un autobloccante centrale, che sicuramente aiuta.

Ma almeno si è degnata di montarlo, bmw affida tutto a una frizione multidisco.

Scelta opinabile, sarebbe come se audi montasse un multitronic sull'RS6..

Confrontando i tempi (pag.114), si nota come il vantaggio rispetto ad una F11 53D con 2 turbine in meno, 136cv in meno ed un assetto di sicuro meno sportivo, nello stesso tracciato, sia dietro di meno di 1 secondo. E questo confrontando la F11 con se stessa.

Ciò imho significa che è proprio il progetto F11 ad essere globalmente poco incisivo, perché all'aumentare della potenza e coppia disponibili, pur con un assetto migliore e ausili di guida per il contenimento del rollio, il margine di miglioramento rispetto alla versione (molto) meno potente è davvero risicato.

Un'ultima nota: differenza di prezzo fra le due, senza optional, è di 25400 euro. E' una differenza pazzesca e non ci sono parametri oggettivi che la colmino. Rispetto alla 550d, con una A6 ti rimane margine per acquistare una m3 E46 usata (una M VERA) da far fuori nei weekend in pista.

E considerando la differenza di bollo, con i 1200 euro che si risparmiano dall'A6, si paga il bollo per l'M3 E46 di cui sopra.

Fate voi.

 

..in queste pagine ho screditato molto la 550d, però queste variabili che avevo sommariamente visto non ti nascondo che mi fanno anche pensare un pò maliziosamente..

 

Non ho controllato per bene gli allestimenti di serie delle 2 però si legge anche che a parità di accessori entrambe superano i 100k €.....

Certo che l'audi costa 63000€ e gli hanno buttato su 40000€ di accessori /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

100 mila euro per un carro armato a gasolio.............sono fuori............