F11 M550d vd A6 Allroad 313cv: ancora ossa rotte

E' il 245. E' una bestia di motore quello lì.

 

Dai dati dichiarati, mi sembra che nello 0-100 stia davanti anche il 204cv rispetto a 530d E6x 235cv

 

Hanno fatto un gran V6 in VAG.

Il BiTDI poi è una chicca...è stato ottimizzato in ogni punto rispetto al V6 Monoturbo.

Hanno addirittura riprogettato le catene di distribuzione e gli azionamenti per togliere 6 kg in complessivo dal propulsore.

 

In allungo non credo che il 204cv audi possa stare davanti al 235cv bmw........con il 245cv è una bella lotta....l'ho visto anch'io quel motore sulla A7 e viaggia mica male.....il 204cv l'hanno provato su AlVolante contro il 525d F11 e erano molto simili come prestazioni....

 

E magari, come storicamente succedeva anche per i vecchi TDI e PDE, ha più cavalli del dichiarato

 

Tutte le A7 ma anche la più piccola A5, mi stanno davanti, in autostrada.

Non ci posso far nulla ma è così.

 

...effettivamente sui 6 cilindri oggi come oggi VAG è avanti globalmente...

Io ad esempio guido spesso una A5 2.0 tdi 170 cv e sinceramente non va per nulla.. basta un 118d(rest) per starle dietro..

 

Bè come prestazioni in assoluto il 30d 258cv non è inferiore al V6 245cv audi mi risulta.....

Per la A5 il 2 litri la muove appena.....già sulla A3 quel motore le prende dal 120d figurarsi con maggiore peso.....

 

A te...

Me la metto via, vah.

 

Automobilismo ha provato la A6 All Road (adesso va di moda provare quelle ) con il 204 cv, nello 0-100 km/h è vicino ai 7s.

Di buono quella versione rispetto alla 313cv BiTurbo ha il cambio Stronic, unica nella sua categoria a montare un doppia frizione.

 

La A6 normale con il 204cv su AlVolante ha fatto 7,4 nello 0-100 e 28,3 sul km da fermo.....con ottimi consumi al pari del 525d....

 

Capisco che potrebbe sembrare una battuta scherzosa ma si deve analizzare l'aspetto psicologico:

Avrete notato che molto spesso queste vetture viaggiano incollate a chi le precede?

Avete notato che in autostrada ( non ceto in montagna) hanno un passo assolutamente costante?

Questo per due motivi

a) l'altezza della posizione di guida fa percepire una maggior sicurezza nella vettura, con l'effetto di trascurare gli altri attori del traffico

b) la freddezza di rispota di queste vetture danno una impressione di imperturbabilità con l'effetto di trascurare i "messaggi " del'autotelaio

ora a)+ b) unito alla spesso alla guida non impegnata da parte di quasti untenti © - per motivi che hanno a che fare con l'ego- mi portano a considerare che 2000 chili in movimento è meglio che stiano davanti piuttosto che dietro.

Sul punto c mi darete atto che l'atteggiamento di una donna alla guda di suv è ben diverso dall guidatore di una Mg di una Jaguar xkr, ( per sempio)

 

Lorenzo, quello che dici è vero per i SUV, ma la posizione di guida della A7 è tutt'altro che alta, anzi...

 

Infatti...secondo me ha travisato. Non intendevo una Q7, ma una A7, più o meno il corrispondente CLS di MB.

 

Chiedo scusa intendevo le Q!

 

le Q possono anche volare in un vallone.

Comunque tornando a parlare a stretto giro di M550d vs Allroad BiTDI...che ci rimane più da snocciolare?

 

poca coppia ( forse limitazione cambio ), i bmw arrivano superare i 700 Nm, ma fa 254cv di serie..

 

Il 245 va identico al 258 bmw su f10, dalla maxiprova sul km escono appaiate.

 

Eh?? ma stai bene? sono 8 anni che c'è il biturbo in bmw. E' ancora superiore bmw, il vantaggio audi sta nel peso.

E' l'unico ormai tema dove ancora tutte le riviste riconoscono essere più avanti.. per ora

 

..sto meglio di te, te l'assicuro... ed oggi come oggi(come ho già scritto) VAG ha i migliori 6 cilindri..