F11 M550d vd A6 Allroad 313cv: ancora ossa rotte

MAGARI!

E' questo quello che ha la E46





Qui c'è il topic dove un folle voleva trasformare in xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> la sua D.

Con tanto di spiegazione di ROX

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?227105-Trasformare-una- xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">-in-D...Solo-risposte-serie.Grazie./page2

 

ma quindi la e46 non ha un ripartitore di coppia?

e perche su realoem c'è?!?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS33&mospid=47722&btnr=27_0013&hg=27&fg=05&lang=it

 

C'è. Ma è fisso.

38 davanti e 62 dietro.

Perdi aderenza sulle ruote davanti: hai solo il 62% dietro.

Perdi aderenza sulle ruote dietro, hai il 38% avanti.

Perdi aderenza su tre ruote? Magari hai il 38% su una ruota.

Perdi aderenza su tutte e 4 le ruote: prega.

 

ecco qui da quello che ha scritto Rox

In pratica, passatemi il termine, in caso di slittamento la trazione non è integrale, ma alternata fra i 2 assi. Non esiste un vero è proprio "bloccaggio", neanche similare, fra asse anteriore e posteriore, perchè l'anteriore (che riceve la minor coppia, sarà in grado di spingere solo a seguito della frenatura del posteriore).

 


La conferma di ciò l'ho avuta anche quando portando l'auto sul banco a rulli, le ruote anteriori restano ferme (anche se in quel contesto non ho mai capito perchè le posteriori non venissero frenate).




quindi come ben pensavo c'è un ripartitore che all'inizio la da solo dietro e all'occorrenza anche davanti ma massimo il 38%...ora invece con le nuove xdrive anche il 100%...era questo che non mi tornava...sapevo che c'era una alternanza e non è fisso!

 

ed è quello che normalmente succede su neve con controlli spenti

 

Nelle percentuali di ripartizione è fisso. Su come poi la coppia venga passata avanti ed indietro non mi son mai informato.

Se si palleggiano la coppia non vorrei esser nel portatreno in condizioni di continui cambi di aderenza.

Ecco /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

infatti il ripartitore funzionava sempre

e tra assale erano i freni che davano più o meno coppia all'una o altra ruota per quello è abbastanza imprevedibile...e dopo i 180 km/h era/è solo posteriore

non so se dico una cavolata ma dovrebbe essere tipo l'haldex no?

 

non c'è trasferimento di coppia da posteriore ad anteriore, ovviamente il bloccaggio non è fisso "saldato" altrimenti quando tiri il freno amano in marcia dietro senza premere la frizione, dovrebbero bloccarsi anche le ruote anteriori e sarebbe ancora più disastroso di come già è /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

si si ho capito

dietro si ha il 62%...quando quel 62% viene rilevato da una centralina, decade, tac la centralina muove le lamelle e attacca l'anteriore...giusto?

 

Nooo il giunto Haldex lavora in modo totalmente diverso.

Non abbiamo rotismi o portatreno, ma un pack lamellare di frizioni in azione-reazione che provvedono gradualmente a trasferire la coppia sui due assali



Te l'ho messa lì molto secca. Perchè poi ci sono 4 generazioni dopo questa qui.

 

ahn...ok...ho detto una cavolata

 

probabilmente è così, come tempistiche probabilmente parliamo di intervalli di tempo infinitesimi perché quando ho possibilità di verificare nei fondi a bassa aderenza, l'anteriore parte subito tant'è che nelle rotonde col bagnato, se non sto attento al gas c'è un sottosterzo pauroso.

paradossalmente, scandagliando il comportamento in fondi a bassa aderenza step by step, il comportamento nons egue la logica di attacco. ovvero prima l'auto si lancia in un sottosterzo pauroso, poi di colpo parte in sovrasterzo che per quanto tu possa anticipare, non riesci a controllare se non togliendo il piede dal gas, perché l'auto poi parte in una parabola con cui ti allarga la curva mentre ruota su sè stessa.

come detto, a controlli on puoi fare l'animale in curva e non si scompone (si veda il video che ho fatto su ghiaccio con controlli accesi)

 

si ecco è proprio cosi...non segue la logica perche tu non sai cosa ha più o meno aderenza a confronto il reale fondo che c'è...in ogni caso metto il video che avevo fatto con l'X6...verso la fine mi tira una bella sbandata grazie al dpc che sicuramente aveva rilevato una differente aderenza ...so che sembra che vado piano ma sotto c'era erba e se si alza il volume si sente il motore che ulula...

(adesso miguardo il tuo video )

 

Ho dato una sbirciata ad auto. Certo che se l'a6 ha girato configurata di assetto come sulla pagina di apertura del servizio.......... è attaccata per terra, ed è anche più bassa del 550.

Comunque complimenti a loro perchè in tutta sincerità a confronto con l'M sembra un camion.

No no mi spiace, ma è veramente brutta.

Non ha niente che anche sforzandomi riesco a farmi piacere.

 

se vuoi metto il link!

l'avevo visto qualche settimana fa questo tuo video, immaginavo fosse proprio tuo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

mettilo, che me lo sono perso.

 

per terra c'era tanto ma davvero tanto ghiaccio, avevo fatto la stessa strada anche la notte precedente.

mi dovevo fermare per fare andare avanti la kuga

 

In ogni caso, rileggendomi tutto, il minor tempo impiegato dall'audi non deriva né dal tipo di trazione, peso, baricentro, gomme. Nulla di tutto ciò.

 

E da cosa Lorenzo secondo te?

 

dal colore?!?!