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Ma scusa, l'ingegnere dedicato alla singola monoposto cosa ci sta a fare ?
Credo ci sia anche per adeguare l'auto al singolo pilota, non per fare il copia ed incolla delle due auto.
A questo punto bastava un singolo ingegnere come tantissimi anni fà, credevo che in quell'ambito le cose fossero abbastanza chiare.

Non avere una certa disciplina, è la madre dei vizi.

 

Mi domando quale sia il senso di apportare modifiche dopo una gara vinta, e soprattutto non con le indicazioni del vincitore, io ci vedo un po' di incompetenza, o al limite di propensione al rischio.

 

Credo che Hamilton esiga un certo tipo di atteggiamento verso la sua monoposto, cosa che il muretto finora con due ragazzi come Charles e Carlos non aveva mai avuto.

Nelle inquadrature di Sky/TV8, sè vista una certa particolare cura con cui i tecnici stavano "risolvendo" un non ben chiaro problema agli agganci delle cinture di sicurezza di Hamilton, probabilmente mal allineate all'interno delle monoposto.

 

Credo sia molto difficile sapere con precisione quali siano le ragioni a monte di certe scelte di setup

Tuttavia, lo stesso Hamilton si è detto sconcertato per aver dovuto subire tale setup senza che ci fossero effettive ragioni tecniche per adottarlo e la sua affermazione va comunque letta nell'ottica della sua proverbiale capacità di gestire le gomme

 

Si è sentita anche una comunicazione muretto/LH nella quale il pilota faceva più volte presente che alcune informazioni erano irrilevanti o superflue, mentre ne chiedeva altre che non gli venivano semmpre prontamente fornite. Questo dimostra che ci sarà bisogno di tempo per allineare bisogni e strategie, speriamo solo che in Ferrari facciano tesoro dell'esperienza del pluricampione del mondo.

P.S.: al netto delle squalifiche, qualcuno ha compreso per quale ragione è stato chiesto a LH di far passare Leclerc e dopo aver visto che non era riuscito a guadagnare posizioni e negli ultimi giri stava perdendo terreno, non gli è stato chiesto di restituire la posizione? Tra l'altro LH era (ed è) avanti in classifica.

 

Credo che ad un certo punto della gara, ci sia stato un cambio di strategia, ed abbiano voluto attuare, sbagliando, due strategie differenti, pensando o intuendo che il degrado dei pneumatici di una delle tre monoposto che stavano davanti tra McLaren, Mercedes e RB potesse avere un degrado gomme più incipiente e quindi fermarsi per un eventuale pit stop.
Penso questo perchè Hamilton dopo il suo pit stop aveva un distacco di circa 20 secondi da chi lo precedeva, ed in pochi giri aveva recuperato più di 5/6 secondi, in modo tale da mettersi davanti a chi lo precedeva.

 

Pare che la SF-25 per funzionare bene deve girare molto bassa, ma ciò la pone molto a rischio di usura del pattino.
Forse si sono accorti che dopo la sprint il consumo è stato eccessivo e hanno certato di porvi rimedio, ma senza successo vista la squalifica.

 

È normale apportare modifiche dopo una sprint. Lo fanno tutti, chi più chi meno. Questo perché affrontare una gara da 19 giri è un conto, affrontarne una da 56 è tutt'altro conto. Anche solo in termini di carico di carburante iniziale e di usura del plank.

Come qualcuno ha già riportato, in realtà è stata una richiesta di Hamilton. Però, pensando alle strategie differenziate, io avrei provato il cambio gomme con Leclerc anziché con Hamilton. Questo perché Charles aveva più passo (macchina più neutra e più prevedibile con il danno all'ala anteriore) ma anche più usura (per via dei 30 punti di carico in meno). Poi magari sarebbe cambiato niente...

 

Beh, Leclerc a fine gara è letteralmente crollato, subendo pure il sorpasso facile facile da Verstappen. Dovendo scommettere su una macchina per concludere una gara con una sosta, io probabilmente avrei scommesso su quella con 30 punti di carico in più.
Ma col senno di poi so' boni tutti...

 

Ufficiale: dal GP Giappone Tsunoda passa in Red Bull, Lawson guiderà la Racing

F1 Tsunoda in Red Bull e Lawson in Racing Bulls dal GP Giappone | Gazzetta.it

 

Il Red Bull penso farebbero bene a capire che hanno un grande problema. Il giorno che Verstappen dovesse andarsene, farebbero la fine di Honda in MotoGp.

 

Onestamente mi sono sempre chiesto il perchè mettere Lawson in Red Bull.
E' vero che Tsunoda non è mai stato considerato ed era tenuto solo perchè supportato da Honda e per mancanza di alternative, ma era l'unico con un minimo di esperienza.
Fosse andato male lo avrebbero potuto silurare a fine anno senza rimpianti, tanto anche Honda saluta, ma Lawson avrebbe avuto un anno più di esperienza.
Peraltro pare che Verstappen fosse contrario a questo cambio, sapendo bene che il problema è la macchina e non Lawson.

 

La strategia Red Bull sui piloti(ni) è sempre di difficile interpretazione.
Se Lowson fosse stato un fenomeno, avrei anche capito la sua promozione così precoce, ma visto che non è un fenomeno, anche io avrei puntato su Tsunoda, che nemmeno lui è un fenomeno ma almeno ha qualche stagione di esperienza alle spalle.

 

Sono d'accordo. La Red Bull, per quello che si è visto da quando è andato via Ricciardo nel 2018, la sa guidare solo Verstappen. Chiunque gli sia stato messo accanto, non ci ha mai fatto una gran figura.
Magari mi sbaglio, ma ho la sensazione che Tsunoda sarà in netta difficoltà e Lawson potrebbe avere l'occasione di riabilitarsi in Racing Bulls, com'è accaduto in passato a Gasly ed Albon.
Wait and see...

 

Si, probabilmente è proprio così, la congenialità costruttiva tra una monoposto ed il proprio pilota è importantissima.
Credo anche che non non è da tutti saper dare le giuste informazioni o indicazioni agli ingegneri per un adeguato e vincente set up.