F1 | Road to 2025 | Voci, novità, presentazione vetture e piloti | Stagione

Si, sul WEC il ragionamento fila già di più.

Sulle attuali Power Unit della F1 c'è praticamente niente da travasare sulla produzione di serie, basti pensare a come funzionano gli ibridi su strada rispetto alla tecnologia MGU-K / MGU-H tipica di una Power Unit.
Nel WEC c'è probabilmente qualche soluzione che potrebbe essere interessante anche per la produzione serie, in effetti, ma le ragioni per entrare in questi mondi sono sempre prevalentemente economiche.
Se fossero solo tecnologiche, nessuno vieta ai costruttori di investire in quel tipo di tecnologia per riversarlo su strada, ma in quel caso mancherebbe il ritorno economico garantito da vetrine come può essere ad esempio la F1.
Non a caso, Andretti (che auto di serie non le produce) ha fatto carte false pur di entrare. Guarda caso oggi, dopo che LM ha moltiplicato almeno per 6 il valore del business e delle squadre che vi partecipano. Pensi che a lui interessi lo sviluppo tecnologico?

Infine, per il ban alle emissioni, spero tanto tu abbia ragione... wait and see.

 

La maggiore differenza/incompatibilità di tecnologia motoristica tra F1 ed auto di serie è nella distribuzione

Le auto di F1 usano sistemi pneumatici mentre quelle di serie usano sistemi meccanici, sebbene in entrambi i "mondi" la gestione sia ampiamente adibita all'elettronica di bordo

Nei motori di serie, la distribuzione pneumatica non trova applicazione per questioni di durata kilometrica ed anche di necessità: un motore di serie raramente arriva a regimi elevati come un motore di f1

 

Lo zero emissioni del 2035 è una puttanata solamente Europea, gli altri se ne sbattono allegramente.
Peraltro con una politica europea seria, si potrebbe raggiungere anche con altri mezzi pur tenendo gli endotermici, vedi biocarburanti e carburanti sintetici, o idrogeno, ma quattro pirla, probabilmente ricevendo qualche lauta mazzetta, hanno deciso che no, solo l'elettrico andava bene.

 

Le pressioni dai vari movimenti politici non propriamente d'accordo con questo termine perentorio si stanno moltiplicando.
Sono più che certo che ci saranno dei cambiamenti, magari non nella tempistica, ma in un approccio diverso al raggiungimento dei risultati richiesti dal green deal.

 

F1 | Ferrari ha scelto Zhou come terzo pilota da affiancare a Giovinazzi

Il cinese, dopo tre stagioni con la Sauber, ha deciso di restare nel Circus anche con un ruolo da terzo pilota, accettando l'offerta della Scuderia.
Il 25enne di Shanghai si alternerà con Antonio che ha delle concomitanze con il WEC.
L'obiettivo è quello di rientrare nel 2026 con la Cadillac visto che il team principal Lowdon è suo consulente.

 

Alla fine è un win win: Ferrari prende un pilota fresco di f1 da usare al simulatore e che sicuramente fa bene al marketing asiatico, e lui rimane nell'ambiente.
Simpatico il fatto che sia stato lui a "estromettere" Giovinazzi dalla f1 e ora dovranno lavorare assieme.

 

Giovinazzi in F1 difficilmente avrebbe raggiunto posizioni di vertice, mentre con le ruote coperte ha potuto arrivarci. buon per lui quindi

 

Secondo me, comunque tra i due il bilancio complessivo del 2024 tende a favore di Antonio Giovinazzi.

D'accordo con te e Le Mans nè è una solida conferma.

 

Il sound del motore della nuova SF-25...

 

Salve a tutti, a quanto pare le sessioni stampa di Londra non sono obbligatorie.
La Ferrari ha quindi deciso di non rilasciare dichiarazioni ai media questo martedì.
Il motivo è molto semplice: domani la Ferrari effettuerà uno shakedown della nuova vettura di Hamilton e Leclerc.
In seguito, i media internazionali avranno l'opportunità di parlare con i piloti.
La Ferrari ha ritenuto piuttosto superfluo programmare un evento stampa per due giorni di fila, soprattutto quando la maggior parte dei media voleva sentire da Hamilton e Leclerc cosa pensavano della loro nuova auto dopo averla messa alla prova per la prima volta.

 

Serata davvero piacevole, anche il conduttore è stato simpatico.

Ferrari che è riuscita a nascondere un po' meglio il logo HP con la striscia bianca. IBM sull'alettone posteriore, invece, è un pugno nell'occhio.

Tra le altre, sempre belle l'Aston Martin e la McLaren. Quella che una volta si chiamava Toro Rosso davvero bella. Le altre sono praticamente identiche.

 

Le novità specialmente sè belle, piacevoli e ben organizzate, sono sempre ben accette.

Per dare un personale parere, devo ancora vederle meglio.

 

La Racing Bull ha probabilmente la livrea più bella.

 

Anche secondo me. Stona, sembra fuori posto.

 

La più bella sarà quella che andrà più forte, così avrebbe detto Enzo Ferrari

 

Infatti, è un pochino "forzata"... bastava il tondo HP e secondo me era anche piacevole all'occhio, soprattutto per accostamento colori, turchese, rosso e nero., ma quella grande/larga striscia bianca è esteticamente inopportuna.