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Ecco, nella valutazione sulle prestazioni va sicuramente osservato come la Ferrari sia ancora sostanzialmente la stessa della prima gara, a differenza di redBull che ha gia presentato due pacchetti di sviluppo aerodinamico-telaistico (il primo già in occasione del gran premio di apertura).

Sentendo le parole di Binotto nel post gara di ieri ho percepito un po' di incertezza sul pacchetto previsto per Barcellona, speriamo siano in grado in migliorare la macchina che, attualmente, presenta tre grossi deficit rispetto all'aversaria principale: velocità di punta, sospensione anteriore (finestra di utilizzo degli pneumatici a volte difficile da centrare) e il consueto porpoising. Su quest'ultimo va ricordato che per eliminarlo temporaneamente è sufficiente aumentare l'altezza da terra - come fatto da Mercedes - ma così facendo si riduce in modo consistente la deportanza.

Della gara di Miami, dal punto di vista tecnico, molta curiosità ha destato il layout della nuova ala anteriore Mercedes: l'assenza della paratia tra terzo e quarto elemento e l'endplate, sfruttando una zona grigia del regolamento, il cui spirito era quello di evitare l'outwashing dei flussi aerodinamici.

Vecchia:



Nuova:

 

In ottica Barcellona si attendono sviluppi da più o meno tutti i team.
Queste le ipotesi/previsioni secondo varie fonti:

Alfa Romeo
Non sono ancora chiare le aree sottoposte a sviluppo.
Vasseur preannuncia che gli upgrade saranno rilevanti. Pare abbiano l'obiettivo di aumentare le prestazioni nelle curve ad alta velocità. I precedenti sviluppi sono stati introdotti ad Imola e riguardavano un nuovo fondo.

RedBull
Continua la riduzione del peso.
Si prevede riusciranno a ridurlo di ulteriori 3-5 chilogrammi, posto che con quelli già tolti da Imola hanno prodotto un beneficio sul ritmo e sulla gestione degli pneumatici.

Mercedes
Non ancora indicate le aree di sviluppo.
Al momento non è chiaro quali saranno gli sviluppi che porteranno a Barcellona. E' ragionevole ipotizzare che ci saranno upgrades per limitare il porpoising.

Ferrari
Sviluppi riguarderanno il fondo, le fiancate, riduzione della resistenza aerodinamica e riduzione del peso.
Da più parti emergono indiscrezioni su un nuovo fondo, con l'intento di ridurre il porpoising. Anche le pance (definite "pasta bowl" - piatto per la pasta) dovrebbero avere una nuova configurazione. Dovrebbero esserci inoltre degli interventi aerodinamici diffusi, mirati a ridurre la resistenza. Atteso anche un dimagrimento di un paio di chilogrammmi, mentre potrebbe finalmente debuttare la nuova ala posteriore portata a Miami ma mai installata.

Aston Martin
Sviluppo aerodinamico del corpo vettura
A quanto pare il team sembra piuttosto vicino a presentare una versione B, totalmente nuova.
In particolare il posteriore "coca-cola" dovrebbe presentarsi più snello, mentre le fiancate saranno riviste con un design meno estremo. Il vero collo di bottiglia sulla presentazione della nuova macchina potrebbe essere rappresentato dal ritardo di alcuni fornitori: in tal caso la presentazione sarà inevitabilmente rinviata.

Alpine
Non ancora indicate le aree di sviluppo
Il team principal ha indicato che ci saranno upgrades a partire dalla gara spagnola, con successivi step evolutivi in occasione di Baku e Silverstone. Alcune indiscrezioni sembrano indicare la riduzione del porpoising come obiettivo, per migliorare la prestazione nelle curve ad alta velocità.

 

Scatto "rubato" della F1-75 a Monza. Le pance e la presa sembrano diverse rispetto al solito (fonte Motorsport.com)

 

News su Aston Martin
Il team sarà quasi certamente in grado di allestire una sola macchina nella versione B per Barcellona e sarà assegnata a Stroll.

Sarà quindi interessante capire se e quanto andrà più veloce di Vettel.