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sempre con motore Porsche immagino.....

 

Non ho mai letto informazioni in merito, ma secondo me no.
Anche perchè non so se Red Bull aproverebbe l'uso del "suo" motore a un competitor.

 

A che pro, due marchi dello stesso gruppo, entrano in F1 come concorrenti?

Fino a poche settimane fa, ero rimasto fermo che McLaren era disposta a vendere solo il 100% delle quote.

 

https://www.hdmotori.it/bmw/articoli/n553888/audi-vs-bmw-mclaren-formula-1/ Bisogna vedere come va a finire. Secondo alcuni rumors Bmw e McLaren avevano stipulato in precedenza un accordo sullo sviluppo di una piattaforma elettrica comune, tra i quali rumors anche la voce di una vettura sviluppata in comune, erede della mitica McLaren F1 sviluppata da Gordon Murray e motorizzata a suo tempo dal V12 Bmw. Ora invece si inserisce il gruppo VW, tramite Audi, che invece vorrebbe proprio acquistare quote di McLaren, anche se Zak Brown, AD McLaren, a quanto pare ha dichiarato che non vorrebbero cedere quote... Personalmente la vicenda mi ricorda vagamente quella di fine anni novanta, tra Bmw vs VW, per acquisire un altro marchio inglese, ossia Rolls-Royce, ora di Bmw Group, mentre sto giro penso proprio che la spunti il gruppo VW, tramite Audi, anche per via della futura fornitura motori in Formula 1... Comunque se il gruppo VW entra in F1, tramite Porsche e Audi, a mio avviso la power unit sarà a livello meccanico la medesima e uguale, cambiando solo nome sulle diverse monoposto per mere ragioni di marketing... Un pò come già avviene oggi nel gruppo VW per le vetture stradali, come le cugine elettriche Porsche Taycan/Audi E-Tron GT, di fatto estetica e interni a parte meccanicamente la stessa vettura, si dice sviluppata meccanicamente quasi per intero esclusivamente a Zuffenhausen e poi per ragioni di gruppo divenuta anche una vettura con i quattro anelli. Buona serata

 

Meglio infilare i quattro anelli su una Porsche, che l'elica su una Mini...

 

Anche nel wec Porsche e Audi erano avversari, così come in Formula E. E al netto di un ripensamento Audi, anche ora dovevano rientrare insieme nel Wec con una Lmdh.

Porsche come costruttore di motori e Audo come telaista, ci stà per spendere la metà e avere 2 marchi.

Più che tutte le quote, avevo letto che o prendevano anche il reprto automotive o nisba.

 

Concordo, certamente
Peccato però che sia l'unica vettura Audi strettamente imparentata con una Porsche, seppur entrambe BEV.
Speriamo che in futuro ce ne siano anche altre, magari che sia la (prima) volta buona per avere un'Audi a trazione posteriore di segmento "D" o "E" o "F", mentre fino ad oggi nel repertorio di Ingolstadt abbiamo avuto e assistito per le vetture "termiche" (eccetto R8 V10 RWS che però altro non è che una Huracan, altro esempio nel VW Group di "travestimento" con i quattro anelli) solo ad Audi 2wd a trazione anteriore (persino nei segmenti "E" o "F" come Audi A6 e A8...) o integrali Quattro.
Ma anche nel caso della "storica" Quattro con Torsen ultimamente (post dieselgate, ehm VW-Gate direi io...) per mere ragioni di cost-saving sta cedendo sempre più il passo alla sua involutiva e più economica "Quattro Ultra" con Haldex...
Tutto ciò per quanto riguarda le Audi dei segmenti superiori con piattaforma longitudinale MLB.
Mentre tutte le Audi di segmento C (quindi tutte quelle con piattaforma trasversale MQB, quali A1, A3, Q2, Q3 e persino TT) non è un mistero che siano imparentate strettamente con le varie (e più economiche) cugine VW, Skoda e Seat con pianale MQB... Per via delle sinergie di gruppo, proprio come avviene sulle Bmw/Mini con piattaforma trasversale UKL/FAAR.
Forse, però, a mio modo di vedere nel gruppo VW le sinergie sono ancora più accentuate che in Bmw, così per esempio ci si può ritrovare di punto in bianco una Audi A4 (serie B7) con lo stemma Seat, nello specifico Seat Exeo.
O anche per quanto riguarda i motori: ad esempio il 5L cilindri Audi benzina, forse il più iconico come architettura dei motori di Ingolstadt, oggi trova posto anche nel cofano delle Cupra (divisione sportiva di Seat) come nella Formentor VZ5.
Oppure i V6 Tfsi o V6 TDI che trova posto sia sulle Audi sia sulle cugine Volkswagen con la piattaforma MLB, come la Touareg.
Quantomeno in Bmw il marchio di fabbrica, ossia il motore 6L, diesel B57 o benzina B58, non ci sarà mai il rischio di trovarlo sotto al cofano di una Mini
Cosa che per la verità (a differenza di VW) per i 6L o V8 avviene anche per Mercedes, non avendo proprio nel gruppo Daimler sub-brand eccetto Smart... Mentre per le MB con piattaforma trasversale "MFA" in passato MB usava anche motori Renault.
Mi scuso per l'OT con tutti e mi taccio qui visto che con la F1 il discorso non c'entra nulla. Buona serata

 

In realtà è il contrario, la Huracan è una R8, cosi come l'Urus è 98% un Q8
Se entrasse in F1 anche Lamborghini diventerebbe quasi un campionato monomarca VW

 

Ciao, in realtà Huracan è del 2014, se non ricordo male presentata al salone di Ginevra del 2014, mentre la R8 (seconda generazione) presentata al salone di Ginevra del 2015, quindi l'anno successivo...
Idem per la prima generazione di R8 che derivava dalla Gallardo. La Gallardo se non erro era stata lanciata nel 2003, la prima generazione di R8 arrivò solo nel 2006. Poi ovviamente condividono meccanica, ma Lamborghini assembla a Sant'Agata Bolognese, mentre le R8 vengono assemblate nello stabilimento ex NSU, di Neckarsulm.
Forse la R8 è l'unica vettura con i quattro anelli che personalmente mi piace, ma personalmente visto le cifre in ballo a quel punto andrei dritto sicuramente su una Ferrari F8 oppure su una 911 GT2/GT3rs, ma nel mio caso il problema visto le cifre in ballo, purtroppo, per me non si pone
Il mio, comunque, era solo un discorso sulle Audi per così dire "normali" e non sulle "speciali". Ammetto di non essere mai stato un estimatore del marchio, la cosa che da sempre mi ha fatto storcere il naso è che le vetture 2wd (anche le top di gamma come A6 e A8) sono delle trazioni anteriori...
Cosa totalmente diversa (oggigiorno solo dai segmenti "D" a salire) per quasi tutti i concorrenti premium. Oltre appunto a Mercedes e Bmw, oggi anche Alfa Romeo ma anche Jaguar, persino i marchi premium giapponesi come Lexus, Infiniti, Acura o la statunitense Cadillac offrono tutte vetture 2wd a trazione posteriore...
Audi no, è l'unica in assoluto con piattaforma longitudinale (MLB) che se 2wd è una trazione anteriore, quindi a mio avviso su Audi la trazione integrale è quasi d'obbligo...
Peccato però che anche la Quattro con Torsen oramai è relegata solo alle vetture con più di 500nm, quindi dai soli V6 in su, tutte le altre oggi hanno la "Quattro Ultra" con il più economico Haldex... Anch'essa distinzione per ragioni di cost-saving che tutti i concorrenti premium non fanno assolutamente...
Per concludere con una domanda, dico io, ma avendo in casa Porsche nel VW Group era così difficile per Audi magari utilizzare la piattaforma (MSB) della Panamera ed avere magari una top di gamma (A6 o A8) RWD a due ruote motrici, piuttosto che FWD a trazione anteriore?
OT off
Buona giornata a tutti

 

Io a Sant'Agata ci ho lavorato 4 anni.. ti assicuro che oltre l'assemblaggio, della Huracan c'è poco. E' un mix di centraline Audi e VW.

L'unica vera Lambo (a parte qualche centralina anche li, ma poche) è la Aventador, ma ancora per poco...

Sono stato anche nello stabilimento RS di Neckarsulm, molto bello. Fanno tutte le Audi RS

 

Vero, mi ero dimenticato del WEC.

Vero anche questo, altra dimenticanza mia. Sarebbe un peccato perdere McLaren come costruttore inglese. Per quanto possano piacere o non piacere, essere affidabili o meno, sono auto affascinanti.

 

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Non sono un amante delle Mclaren, alcune belle ma non mi attraggono come altra auto, però sarebbe un peccato perderla nella standardizzazione del gruppo.

 

Leggevo che alleggerire le auto, costa tipo 250k dollari al kg.

 

Red Bull ha tolto la vernice da alcune parti per risparmiare qualche grammo.
Una mano potrebbe darla la decisione della Fia di consentire i tiranti per reggere il fondo, che può essere più sottile e quindi più leggero.

 

Concordo, ma c'è da dire che un po' di arroganza gli era concessa. Hanno dominato per anni senza dare il minimo segno di cedimento o sbagliando qualcosa. E quando qualcosa non era perfetta, rimediavano subito, anche complice qualche aiutino.
Il loro unico errore è che hanno peccato di troppa sicurezza visto gli anni passati.
Magari tra qualche gara torneranno davanti a dominare, ma questa discesa sulla terra potrebbe fargli bene.