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Dalla prossima stagione non ci sarà più, ci sono delle zone di hyperboost tipo sezioni veloci di mario kart

 

Se facessero regole di aerodinamica più adatte allo scopo, non ci sarebbe bisogno di consentire un DRS per fare i sorpassi

 

Tipo il Nos Di F&F

 

Secondo me, che is tratti di NOx oppure diavolerie elettroniche, il boost temporaneo mi pare una ammereganata
SE facessero una limitazione seria delle appendici aerodinamiche, per fare i sorpassi non ci sarebbe bisogno nè di DRS nè di boost

 

A me piacerebbe se i piloti guidassero delle auto normali, senza boost, senza drs, senza radio...

 

In fondo si tratta di campionato piloti....

Il carico aerodinamico può rimanere elevato anche con superfici aerodinamiche più pulite e "lineari" di quelle attuali
In fondo, quello che gli ingegneri vogliono ottenere è il miglior carico aerodinamico ("risucchio" verso terra) con la minore resistenza dell'aria, anche chi progetta gli aereoplani vuole ottenere quei risultati ("risucchio" verso il cielo) per ridurre consumi e peso al decollo ma non per questo riempie le superfici alari di flap, profili e "cose" strane, al più si vedono alcuni nolder

Se si vuole mantenere velocità elevate in curva, dessero maggiori libertà di progettazione con regole molto meno articolate

 

Neppure con il DRS (che è chiuso) stanno vicino in curva, il problema è la scia che toglie "aria" all'auto che sta dietro e non lo risolvi con il DRS

 

E questo dove sta scritto, scusa

Certo se i progettisti si ingegnano a creare turbolenze pazzesche in coda alla macchina che progettano, proprio per disturbare l'inseguimento degli avversari, allora posso darti ragione

Ma è possibilissimo ottenere carichi aerodinamici elevati con pochissima turbolenza in coda che non disturberebbe la macchina che insegue nei tratti in rettilineo, anzi forse la avvantaggerebbe

 

Ok, su questo concordo

Il carico elevato dell'auto che è davanti riduce il flusso d'aria che arriva sui profili aerodinamici dell'auto che segue, che in rettilineo (dove serve poco carico) è avvantaggiata ed in curva, dove serve carico, è svantaggiata


Allora, io mi chiedo: perchè non limitare maggiormente numero e soprattutto forma dei profili alari? La cosa potrebbe essere compensata dalla maggiore superficie, non tanto delle ali anteriori e posteriori ma da quelle delle pance laterali, così riducendo di poco il carico ma di molto la turbolenza le auto che seguono avrebbero maggiori possibilità di avvicinarsi in curva a vantaggio dello spettacolo

 

Mi pare che abbiano evitato di fare triplette di GP a distanza di soli 7 giorni come nel 2018, almeno questo è apprezzabile

 

quasi metà stagione si corre dal 1 settembre al 1 dicembre.
le condizioni meteorologiche saranno una variabile impazzita.