F1 | Road to 2017 | Nuovi regolamenti, presentazioni team, vetture e piloti

In quelle più veloci, prevedono. Io, di certo, sono curioso di vedere le monoposto 2017 in alcune curve "storiche":

Raidillon/Eau rouge a Spa-Francorchamps

Parabolica a Monza

130R a Suzuka

Maggots/Becketts/Chapel a Silverstone

 

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In realtà non sono macchine ad effetto suolo, ma a effetto gomma sul suolo, maggior impronta a terra equivale a maggior tenuta. Le ali di dimensioni maggiori offriranno un carico aerodinamico più elevato, soprattutto all'anteriore perché su quella posteriore, si più larga ma collocata più in basso, esistono alcune perplessità sul fatto che non riuscirà piú a pescare aria "pulita" ma piuttosto un flusso disturbato dal corpo vettura, con effetti non così positivi come all'anteriore.

Anche l'estrattore sarà più lungo e più largo, quindi più efficiente.

 

Liberty Media, il gruppo che rileverà - se non lo ha già fatto - la società di Bernie Ecclestone per la gestione della Formula Uno sta pensando di togliere il contributo annuale finora riservato alla Ferrari in virtù della sua presenza al mondiale di Formula Uno fin dalle sue origini. Si parla di circa novanta milioni (di dollari, immagino). Queste le parole di Greg Maffei “Se ti chiami Ferrari, hai dei ricavi enormi dagli sponsor che entrano direttamente a te. E ovviamente questi ricavi aumentano se i risultati in pista sono migliori. Per questo stiamo pensando di bilanciare i pagamenti ai team in modo da renderli un poco più bilanciati e creare più equità. Penso che per la Ferrari non sarebbe un problema, perché bisogna considerare che un campionato più competitivo attira più sponsor e aumenta i guadagni di tutti”.

Sempre in merito alla Ferrari (e non solo), pare ci possa essere un ritorno delle pinne verticali poste sul cofano motore, essendo sparito dal regolamento tecnico l'articolo introdotto nel 2011 che ne vietava l'utilizzo. La pinna avrebbe la funzione di stabilizzare il più possibile il flusso diretto all'ala posteriore che, essendo collocata più in basso rispetto a prima, risentirebbe negativamente delle turbolenze generate dal cofano motore.

 

Bernie sostiene di essere stato licenziato...quanto mi sarebbe piaciuto farlo. Il prossimo sarà Charlie?

 

Alcune novità sul tema:

- la FIA ha chiesto che i commissari di gara di rivedere il loro giudizio sugli incidenti in pista; un pilota potrà essere sanzionato solamente se sarà ritenuto completamente responsabile dell'incidente. Sarà inoltre solo loro la decisione di indagare o meno su un incidente, secondo la nuova revisone dell'articolo articolo 38.2 a) che afferma: "Sarà a discrezione dei Commissari Sportivi decidere se un pilota coinvolto in un incidente deve essere penalizzato" e "Qualora non fosse chiaro ai commissari se c'è un pilota che è interamente o prevalentemente colpevole dell'incidente, non sarà imposta nessuna penalità".

- Dopo un periodo di Safety Car la ripartenza avverrà da fermo

- I box, la domenica di gara, saranno aperti mezz'ora prima dell'inizia della gara, per consentire ai piloti di effettuare i giri di warm-up in anticipo, per rendere obbligatoria la loro presenza alla cerimonia degli inni nazionali, che sarà tenuta 14 minuti prima del via.

 

Stessa considerazione ho fatto anch'io, ma occorre tenere a mente che in questo modo le vetture continuano a percorrere giri senza dilatare eccessivamente la durata del gran premio, che non deve superare le due ore. La procedura di (ri)partenza potrebbe essere gestita entro il minuto dallo stop.

Personalmente la ritengo una stronxata.