F1 | Road to 2015 | Presentazione vetture e piloti

Alcuni hanno analizzato attentamente la questione e, seppur non convalidando con certezza la teoria della scarica elettrica, escludono fermamente che la causa del suo ricovero sia stato l'impatto fisico col muretto. Anche perchè, se è vero che il pilota ha subìto una decelazione imponente ed è vittima di una commozione celebrale, come cacchio fai a dimetterlo dall'ospedale senza almeno il collare ortopedico?

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Ottimo!

 

Mentre l'accensione dei motori si avvicina, direi di dare un'occhiata ad alcune soluzioni che i motoristi hanno adottato per quest'anno, attingendo da quante più fonti possibili disponibili in internet.

Mercedes

La novità più rilevante consiste nella sovralimentazione, che passa da costante a impulsi*.

Confermata l'architettura del sistema di compressione 2014, con turbina al posteriore, compressore all'anteriore e la Mgu-H disposta tra le bancate motore.

La Mgu-K (kers) mantiene la sua collocazione al posteriore

Ferrari

Confermata la sovralimentazione ad impulsi*, ma con un gruppo turbina maggiorato

Il gruppo turbina-compressore mantiene il lay-out 2014, cioè collocati posteriormente al motore endotermico e separati lungo l'asse dalla Mgu-H

Intercooler collocato tra le bancate

Mgu-K mantenuto posteriormente

Renault

Sovralimentazione ad impulsi*

Gruppo turbina-compressore unito, Mgu-H montato in asse, aderente al compressore quindi verso il motore endotermico

Mgu-K collocato posteriormente

Questa è la P/U che sembra abbia avuto per ora il minore sviluppo

Honda

Unico motore endotermico con sovralimentazione costante*

Sistema turbina-compressore molto simile a Mercedes, quindi componenti separati tra di loro e disposizione della Mgu-H tra le bancate

La Mgu-K (kers) pare sia collocato nella parte anteriore della P/U, anzichè nel posteriore come tutte le altre.

*: La sovralimentazione costante o ad impulsi è riferita alla pressione di alimentazione della turbina. Se questa avviene attraverso collettori di scarico più ampi, tali da smorzare le variazioni di pressione e portata, la sovralimentazione avrà un flusso uniforme e il sistema è difinibile come sovralimentazione a pressione costante; se viceversa gli scarichi hanno collettori con diametro inferiore che collegano ciascun cilindro alla turbina in modo che l'energia cinetica dei gas di scarico possano mantenere l'onda di pressione fino alla turbina (dove trova posto un convertitore d'impulsi per evitare che picchi di pressione anomala possano disturbare gli altri condotti di scarico), unendo casomai i cilindri che hanno una fasatura identica o molto simile. In questa configurazione la sovralimentazione è definita ad impulsi.