F1 | Road to 2015 | Presentazione vetture e piloti

Solo che allora il team fu affidato al miglior manager, al miglior tecnico e al miglior pilota in circolazione.

 

Alcuni sostengono che la partenza di Alonso (a proposito, anche per Montezemolo la Ferrari ha fatto bene a non trattenerlo) consentirà al team di lavorare meglio, giacchè lo spagnolo era molto accentratore in seno alla squadra, sfruttando anche le notevoli capacità di Raikkonen nello sviluppo della monoposto.

 

L'articolo 40.13 del regolamento sportivo FIA per il 2015 recita (SE&O):

- Il direttore della corsa deciderà quando richiamare la SC, in tal caso sulla vettura apparirà la scritta "SAFETY CAR IN THIS LAP" e si spegneranno le luci arancioni lampeggianti.

- in questo momento il semaforo alla fine della pit-lane diventerà rosso e nessuna vettura potrà uscire fino alla luce verde.

- i piloti raggiungeranno la griglia di partenza, avendo cura di lasciare i motori accesi.

- quando tutte le vetture saranno al loro posto (ai doppiati sarà consentito, come ora, di potersi sdoppiare) i semafori in gliglia, rossi, si spegneranno via via, con intervalli di un secondo l'uno dall'altro. Solo allo spegnimento dell'ultimo semaforo le vetture potranno ripartire.

- il muretto box, durante la procedura dovrà essere vuoto (come nella prima partenza, ad esclusione di due delegati per team, commissari e vigili del fuoco).

In caso di bandiera rossa, invece (art. 41) le vetture che riusciranno a raggiungere le griglia di partenza potranno essere oggetto di interventi (nell'ambito del regolamento) da parte dei meccanici e il tempo di sospensione non sarà conteggiato nelle due ore di durata massima complessiva della corsa.

In effetti qualche differenza c'è.

 

Allison è responsabile del progetto ed è anche colui che, paradossalmente, aveva voluto con sè i due tecnici appena appiedati. Si vocifera di un reparto tecnico affatto coeso, in cui ciascuno difendeva il proprio operato a scapito degli altri e soprattutto del risultato in pista.

 

E' sul quel "ti portano via" che si può discutere: è stato proprio Allison a volersene disfare, in accordo con Arrivabene. I rincalzi sono due ingegneri italiani cresciuti nella squadra, il Chief Designer Simone Resta e il Direttore Power Unit Mattia Binotto, che sarà coadiuvato, tra gli altri, da Lorenzo Sassi quale Chief Designer Power Unit.

 

Pare che la difficoltà sia emersa durante la messa a punto della Power Unit, a causa della poca potenza fornita dai motori elettrici. In sostanza, il motore endotermico dicono fosse eccellente mentre il resto no: a pagare, guarda caso e ammesso sia vero, è stato il progettista di quest'ultimo, l'Ing. Marmorini.

 

Credo che la vettura 2015 sia già stata deliberata nei mesi scorsi quindi progettata da Fry e Thombazis.