ET, Distanziali e direzionalità

Variando ET del cerchio (che il cerchio abbia un ET differente o metti i distanziali fa lo tesso) vari il braccio a terra che detto in volgare in pratica e' la leva alla cui estremita' applichi le forze generate dal sitema ruota/sospenione.

Allargare a carreggoiata enza variare nullaltro porta ad aver una minor preione specifica sul pneumatico e quondi minor grip.

occorre fare un disgno in scala dlla sospemsione per tudiare e relizzare le modofiche necessarie a ripristinare il corretto braccio a terra .

 

Io non ci mai capito niente /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Per esempio la mia 320d e46 touring ho sentito che monta ET42 originali. Quale Et , oltre a quello, posso mettere senza distanziali ecc....?

 

La e46 monta:

- 7x16et47

- 7x17et47

- 7.5x17et41 + 8.5et50

- 8x18et47 + 8.5x18et50

L'ideale è un 13mm in meno di ET cerchio rispetto agli originali, quindi et34 anteriore, et37 posteriore (=13mm di distanziale). :wink:

 

In linea di massima questo accade, per quanto ho potuto constatare (leggi quindi IMHO = SECONDO ME), se gli incrementi sono diversi.

Mi spiego: se si applica un distanziale solo davanti oppure solo dietro il comportamento dell'auto cambia, diventa più sottosterzante o meno ecc.

Se invece si applica lo stesso incremento (vedi i cerchi che vendo per serie1, ad esempio) sia nell'asse anteriore che posteriore, personalmente ho notato solo miglioramenti dovuti dal fatto che la macchina, sia anteriormente che posteriormente, guadagna carreggiata. :wink:

Il ciò tralasciando, ovviamente, tutto il fattore estetico.

 

Invece nel mio caso com'e' la situazione? I ho cerchi da 15". Che ET posso mettere....il gommista dice 42-47-47 e invece alla conce bmw dicono soltanto 47 ...sono confusissimo

 

Scusa ma se cambi cerchi passa almeno ad un 17".

Il 15" è ridicolo.

In ogni caso... originale è et47. A parità di canale considera che ogni "1" di ET che scendi aggiungi un millimetro di sporgenza.

Quindi et37 sporgerà 10mm in più, et32 sporgerà 15mm in più ecc... :wink:

 

Io ho notato il contrario...

La macchina allargando il cerchio EQUAMENTE FRONTE-RETRO ha guadagnato tenuta (non persa) e come comportamento dinamico è rimasta la medesima...

Non è che devi dare meno potenza perchè già sei entrato più forte??

 

interessante: come si concretizza questa perdita di peso = aderenza?

Fabio

 

interessante: cambiamo i mozzi, quindi

Fabio

 

Non esattamente... Se l'rchitettura della sosp e' tipo macperson potrebbe bastare la variazione della campanatura...

 

l'equilibrio dinamico di una macchina è un cocktail di numerosi fattori che interagiscono tra loro

cambiare il diametro dei cerchi o l'ET significa modificare determinati parametri, a volte a discapito di altri

in generale l'aumento di carreggiata porta a maggior cedimento della singola sospensione (buche, rollio) ma al miglioramento della tenuta (NON STABILITA'!!!) a parità di aderenza (gomme, angoli caratteristici) sino ad un certo punto (differenza con parametri di serie), poi le prestazioni degradano progressivamente se non si interviene modificando altri parametri (per esempio NON ESAUSTIVO aumentare il camber e/o la convergenza)

modificare entrambe le carreggiate complica il discorso, perchè se è vero che a priori aumenta il rollio del veicolo, aumenta anche la stabilità (=equilibrio statico) ma è più vero che cambia il comportamento dinamico perchè si modificano le tenute (G laterali) in modo differente sui due assali, e siccome non conosciamo tutti i parametri da modificare, la ricerca del migliore ampliamento di carreggiata va effettuato per tentativi

unici punti di riferimento

carreggiata maggiore all'anteriore = maggiore stabilità e tendenza al sovrasterzo; e viceversa

conoscendo esattamente gli angoli (statici e dinamici) della sospensione, si può intervenire un po' meno "alla cieca"

Fabio

 

rollio

l'allargamento della carreggiata ( in generale) porta ad un riduzione della tendenza al rollio perchè si innalzano i centri di rollio....

saluti

 

Come sempre competente Giacomo! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Allora vien da me il ragionamento che diminuendo il rollio diminuisce (seppur MINIMAMENTE) il trasferimento di carico quindi migliora la tenuta...

Altri fattori in gioco??

 

ciao "Muccione", ti prego non prendermi in giro!

penso di sì, il trasferimento di carico trasversale dovrebbe dipendere anche dall'ampiezza delle carreggiate( oltre che dall'altezza del baricentro);

minore trasferimento di carico poi dovrebbe significare maggiore aderenza complessiva.....

 

Guarda che non ti sto prendendo in giro, ultimamente ti leggo molto attentamente. :wink:

 

depressione

queste condiderazioni sono le benvenute, servono a fa risalire il morale...ultimamente un poco..... depresso....

ciao