Esplosa vaschetta liquido radiatore.

É questo il tubo che ti serve???



inviato da manzrik e dal suo smartphone

 

Edit doppio post

 

Sinceramente non mi ricordo se è quello o più grosso, domani posto una foto e vi faccio vedere anche la parte consumata

 

A chi posso mandarla la foto che ho sul cellulare del manicotto? Xkè non ho facebook x pubblicarla e postarla qui.

 

Perchè bisogna passare per facebook per pubblicarla qui????? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Xké bisogna mettere il link no?

 

http://www.imageshack.us

 

Ciao a tutti

Vorrei approfondire l'argomento sulle eventuali problematiche che si possono riscontrare sul circuito di raffreddamento delle nostre E46.

Alla luce delle mie esperienze vorrei focalizzare l'attenzione su i seguenti componenti, in particolare:

1) Pompa dell'acqua

Sulle nostre E46 questo componente è notoriamente un componente che col tempo da dei problemi dovuti al fatto che le alette sono di plastica e non sono rari i casi che a 80/100 mila km cedano con i relativi problemi. Si puo ovviare a cio' acquistando sul mercato delle pompe modificate (alette in metallo).

2) Giunto viscostatico della ventola di raffreddamento

Questo componente dura mediamente 100 mila km. Quando smette di funzionare correttamente non riesce a compensare l'aumento di temperatura del circuito con aumento della pressione che il piu' delle volte sfocia nell'esplosione della vaschetta di espansione del radiatore di per se già delicata.

3) Vaschetta di espansione

Come già accennato questo componente è delicato e con il tempo potrebbe essere soggetta a cedimenti, anche qui la durata media è di circa 100 mila km, e cmq il cedimento (a mio avviso) è strettamente legato al funzionamento del giunto viscostatico.

4) tappo radiatore

Questo andrebbe cambiato almeno dopo 100 mila km e cmq tutte le volte che l'impianto ha subito un guasto importante con aumenti della pressione tale da starare la valvola presente sul tappo stesso.

5)termostato

Anche questo andrebbe cambiato intorno ai 100 mila km.

Sperando di essere stato d'aiuto sono graditi ulteriori suggerimenti o consigli.

Saluti!!

 

quoto e aggiungo controllo manicotti e relative fascette

 

si vedono le foto?

http://imageshack.us/photo/my-images/806/imag1050.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/808/imag1048.jpg/

 

Cazzarola a me perde liquido da dove si innesta il termostato egr, oggi vedrò come sistemarlo perchè si è mangiato almeno 1 litro di liquido antigelo già.

 

ragazzi mi si è rotto il galleggiante del radiatore? come può essere, è possibile cambiarlo o bisogna cambiare tutta la vaschetta? il sensore della vaschetta è all'interno oppure è posta sul galleggiante?

 

da cosa lo hai capito che è rotto?

 

è andato a finire dentro la vaschetta, non si vede più, può creare danni

 

Se vuoi ho una vaschetta di scorta a casa....

Inviato da manzrik e dal suo 3310

 

quasi quasi, quanto me la metti?

 

Aggiornamento problemi circuito di raffreddamento

Ciao a tutti

Vorrei approfondire l'argomento sulle eventuali problematiche che si possono riscontrare sul circuito di raffreddamento delle nostre E46.

Alla luce delle mie esperienze vorrei focalizzare l'attenzione su i seguenti componenti, in particolare:

1) Pompa dell'acqua

Sulle nostre E46 questo componente è notoriamente un componente che col tempo da dei problemi dovuti al fatto che le alette sono di plastica e non sono rari i casi che a 80/100 mila km cedano con i relativi problemi. Si puo ovviare a cio' acquistando sul mercato delle pompe modificate (alette in metallo).

2) Giunto viscostatico della ventola di raffreddamento

Questo componente dura mediamente 100 mila km. Quando smette di funzionare correttamente non riesce a compensare l'aumento di temperatura del circuito con aumento della pressione che il piu' delle volte sfocia nell'esplosione della vaschetta di espansione del radiatore di per se già delicata.

3) Vaschetta di espansione

Come già accennato questo componente è delicato e con il tempo potrebbe essere soggetta a cedimenti, anche qui la durata media è di circa 100 mila km, e cmq il cedimento (a mio avviso) è strettamente legato al funzionamento del giunto viscostatico.

4) tappo radiatore

Questo andrebbe cambiato almeno dopo 100 mila km e cmq tutte le volte che l'impianto ha subito un guasto importante con aumenti della pressione tale da starare la valvola presente sul tappo stesso.

5)termostato

Anche questo andrebbe cambiato intorno ai 100 mila km.

Oltre a quello sopra riportato vorrei segnalare un altro problema importante:

C'è la possibilità di perdite di liquido di raffreddamento dal sensore di temperatura p/n 13621433077....particolare n.4 dello spaccato:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EN11&mospid=47667&btnr=17_0215&hg=17&fg=05

...in pratica l'oring di tenuta del sensore con il tempo tende a ''cuocersi'' e a perdere il liquido quando in moto in pressione e la notte durante la dilatazione termica...spesso non si riesce a trovare il problema perchè la perdita all'inizio è minima..con il tempo le cose peggiorarano e si trovano le chiazze di liquido sotto l'auto all'altezza dal lato sx...la soluzione sarebbe teoricamente di sostituire il sensore ma l'ideale e anche è piu' economico è quello di sfilare dal sensore l'o-ring originale e sostituirla con una equivalente cmq in materiale appropriato (VITON) ...è facilissimo da fare da soli basta avere l'accortezza di operare a macchina fredda....1) sfilare prima lo spinotto elettrico dal sensore...2) afferrare lateralmente con le due dita il sensore in modo di premere le 2 alette laterali e tirare dolcemente verso l'alto per sfilarlo.....3) sostituite l'o-ring metteteci un pochino di lubrificante (vasellina nel mio caso) e fate la procedura inversa.....avete risolto il problema con pochissimo dispendio di denaro e tempo.

Ciao!!

 

IMPORTANTISSIMO aggiungere SOLO liquido radiatore ragazzi perché la pressione creata dal vapore, dell'eventuale aggiunta di ACQUA, facilita il danno.. di solito si crepa all'altezza del tubo del riscaldamento.. che pillola.. soprattutto se hai GPL si cuoce prima.. cambiata ieri per la seconda volta in 6 anni.. ho fatto anche una faticata a trovare gli O-rong dei tubi.. qualcuno sa dove si possono rimediare o le misure??

 

Me la rispieghi Miché che non ho capito.

 

Salve sono Sabat possiedo una bmw 1800i del 2001 anche io ho lo stesso problema e non riesco a venirne a capo, in piu' la mia auto e' alimentata anche a metano e mi avevano detto che potrebbe essere il polmone a creare pressione e rompere le vaschette, comunque l'uno sistema per verificare la guarnizione della testata e' con il liquido per verificare presenza del CO2 nell'acqua dal radiatore.