esperimento empirico Consumi 125D...

L'Eco Pro penso che serve solo per rispettare dei parametri in fase di omologazione, nella guida di tutti i giorni è la mortificazione della guida anche con l'automatico, che senso ha per esempio comprare una 18d se devo puoi guidarla come una 16d ? a quel punto compro una16d direttamente.

Grande [MENTION=64416]VR46[/MENTION] intendi l'auto come la intendo io...:wink: tasto sport non appena la strada lo consente...e anche in colonna al massimo tasto comfort, e per fortuna qui di colonna ne faccio poca...

 

Per come la vedo io quel tasto per Bmw e le altre case automobilistiche è solo una questione di marketing; per me invece è una rottura di p...e, io vorrei che il motore potesse sempre dare il massimo , poi sono io con il piede a decidere in che modo voglio andare.

 

Presente... e vi assicuro che poter metter giù il piede destro senza considerare le condizioni dell'asfalto ha il suo perché

Me l'avessero fatta a benzina, piuttosto.

Perdona, in che senso?

A rigor di logica direi proprio il contrario: meno gasolio iniettato (sopratutto nei transitori) uguale meno particolato da far smaltire al DPF

Vado controcorrente, uso abbastanza sovente l'ECO PRO, non tanto per i consumi, piuttosto perché addolcisce il comportamento del cruise control adattivo e aiuta ad essere fluidi nel traffico intenso, oppure se si vuole una climatizzazione meno aggressiva sull'umidità, per esempio durante le sere d'estate. A me piace l'idea di avere diverse mappature.

Dopodiché appena trovo una strada a curve metto in SPORT+ e fuori tutti i cavalli

:wbmw

 

Tragitti brevi -> molte rigenerazioni interrotte -> filtro più intasato... io la so cosi

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E nel dubbio, si toglie il FAP muahahah

 

É assodato che tragitti brevi, sopratutto per i diesel dotati di DPF, siano dannosi!! Difatti ogni tanto sarebbe cosa buona e giusta dargli una bella smanettata, o cmq farla viaggiare in autostrada a velocità costante.

 

Una curiosità, DPF e FAP sono la stessa cosa? O no? Differenze?

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Sono 2 sistemi che fanno la stessa cosa ma in maniera differente. Il FAP usa la cerina mentre il DPF dovrebbe fare senza, se non ricordo male. Quello che li accomuna è che sono 2 tappi inutili per il motore e quello che bloccano prima poi lo sputano dopo in particelle più piccole non rilevabili dagli strumenti. Ecco l'inquinamento abbattuto!

 

Intendevo chi è più soggetto a problemi per continue rigenerazioni interrotte

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Tutto sicuramente vero, l'andatura autostradale aiuta le rigenerazioni.

Ma perché l'ECO PRO dovrebbe contribuire ad intasare il DPF?

Confermo, qui c'è un approfondimento interessante:

http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf

 

Perché viaggia a bassi giri quindi più tempo per riscaldamento quindi meno probabilità di finirle... è una mia opinione.... mi pare che inizia quando sei sopra ai 75 gradi di acqua e 240 di gas scarico

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Solo io non riesco a stare sopra i 12,5km/L [emoji58][emoji58]

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Interessante ma gli additivi di cui parlano non è l urea giusto? I nuovi b47 hanno dpf o fap? Perché non sapevo che la mia avesse additivi per far funzionare il filtro!!!

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Noi abbiamo DPF, il FAP con la cerina è un'esclusiva del gruppo Peugeot Citroen.

Il B47 della Serie 1 non ha bisogno dell'additivo AdBlue (una soluzione di urea in acqua demineralizzata), che io sappia sono riusciti a rientrare nei requisiti delle omologazioni EU6b ottimizzando la combustione con il nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico AGR.

(oppure hanno sviluppato un software che tarocca le emissioni in modo opportuno )

 

Ok non so perché avevo in testa che avesse il FAP... allora dobbiamo dargli una bella stiracchiata ogni tanto...

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Più che una stiracchiata, la logica mi porta a pensare che sia meglio un'oretta di autostrada a velocità costante.

Ricordiamoci sempre che i transitori richiedono molto più carburante, che spesso non viene bruciato completamente, infatti le auto vecchie "fumano" in partenza o quando viene richiesta molta potenza per aumentare la velocità.

Tutta fuliggine che da noi si accumula nel filtro... e che poi va smaltita!

 

Io ho provato in Eco Pro e nell'uso quotidiano non ho visto grandi vantaggi sul consumo e con in più la penalizzazione del taglio della cavalleria. Ho optato per configurazione Comfort e ogni tanto Sport. Ma faccio anche poca strada casa lavoro (ca. 16 km + 16 km); ne facessi di più allora forse sarebbe conveniente seppur a scapito della potenza.

 

Io noto un po' di differenza nel periodo estivo dove a quanto ho capito agisce molto sulla aria condizionata... e comunque dipende da tuo stile di guida... se sei attento alle riprese eco o sport cambia poco

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