errori in cui incappare guidando un tp e come evitarli...avanti con le esperienze!

la serie1 non ho mai abuto modo di provarla....però se mai proverò ti dirò
Per provare una Tp con le @@ possiamo usare una Nsx per esempio

 

una turbo però

 

sì bè...me la regalassero...andrebbe bene qualsiasi modello...tranne il Boxter che proprio non mi piace...

 

Aggiungerei che ha tenuto il freno in inserimento.

L'errore parte quando non è ancora inquadrato dalla videocamera, quella è la Wipperman al Nurburgring, quello che è successo è unicamente da imputare ai trasferimenti di carico, sbanda nella prima a sx (non inquadrata), recupera e pendola verso la curva a dx e purtroppo per lui gli ripendola nel momento sbagliato.

Comunque è un bell'esempio di doppio effetto pendolo, se non sei più che preciso il testa-coda è assicurato.

 

Quoto quotone... hai riassunto bene... Seppur ci siano vantaggi e svantaggi in ogni tipo di trazione la TA è più INTUITIVA... Non voglio dire che sia da non-capaci di guidare, ma in caso di perdita di aderenza è più intuitivo gestire un sottosterzo che un sovrasterzo... Poi ovvio che chi guida una TP da anni o cmq la conosce bene e ci è abituato sarà facilitato nelle manovre d'emergenza, forse più bravo a correggere la sua TP che una comune TA... Questione di esperienza...

 

Ma secondo voi, uno che va forte con una TA può essere un somaro su una TP?

 

Boh... somaro somaro penso di no.... Uno che va forte con TA IMHO potrebbe essere non tanto veloce con TP, ma penso che sia cmq capace di guidare un po' di tutto a un certo livello... Penso che ognuno sia più efficace con l'uno o l'altro tipo di trazione, ma se uno SA GUIDARE non si fa sconvolgere troppo da una trazione diversa...

 

Volevo arrivare qui. Se uno non sa guidare sono caxxi suoi, dire la TP si o la TP no è solo una scusa.

 

Finalmente piove. Se continua anche domenica mi filmerò come promesso qualche pagina fa.

 

Ehhhh... Beata ignoranza... Oppure come si dice "non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire"... Probabilmente son gli stessi che con una TP si ammazzerebbero davvero!!!
P.S. Chissà come mai allora le supersportive son tutte TP...

 

Ricorda sempre che le BM sono pericolose!

 

figurarsi che c'e' gente che ancora vive della reputazione di "auto che non tengono una cippa" che si sono fatte le BMW negli anni 70/80.

Volevo riprendere il discorso che faceva Marco riguardo la bravura con le TA ed il successivo trapianto su TP. A mio parere un pilota che va molto forte con una TA sviluppa una abilita' nella fase di inserimento che con una TP non riuscirebbe altrettanto a sviluppare. Ritengo che l'inserimento al limite sia la parte piu' pericolosa della guida di una TA, non c'e' margine di errore, e imparare a fare questo in modo magistrale vuol dire avere una grande capacita' in mano. Oltre un certo livello di pilotaggio (che non e' assolutamente basso), l'uscita di curva e' una fase che riesce bene a tutti i piloti, e il margine di guadagno e molto risicato tra 1 pilota e l'altro; discorso diverso per l'ingresso, dove chi ha manico fa veramente la differenza.
Tutto questo ovviamente IMHO.


Riccardo

 

MMMMM.... Io non ne sono molto convinto... Lo saranno forse x quelli che non san guidarle ed esagerano nel farlo... Sono molte anche le TA pericolose... Pensa ad es. alla Renault GT Turbo, o alla Uno Turbo... D'accordo eran altri tempi, ma qualsiasi auto nelle mani sbagliate è pericolosa, anche una TA... Ricordo che un giornale di auto (il quale sia mi sfugge) facendo un confronto tra Mini Cooper e Peugeot 206 RC esaltava l'assetto della francese e in più diceva che la Mini con cerchi troppo piccoli diventava addirittura pericolosa come assetto...
Penso che una volta forse poteva essere diverso, ora con tutti i controlli e l'elettronica SE guidata normalmente una BMW sia come tt le altre... C'è pure chi le guida e non si accorge che è TP, x cui...
Ovvio il discorso cambia se portata al limite, allora ti quoto se dici che può essere diverso (e, se in mani sbagliate, pericoloso...)

 

Quoto però tenendo presente che una TA ha il vantaggio di essere più efficace nell'inserimento (imho l'unico vantaggio che ha rispetto a una TP...) per cui IMHO sarà sempre + semplice inserire in curva una TA che una TP a parità di pilota...

 

Concordo. Con tutte le auto si deve fare scorrere, ma con una TA è doppiamente importante per cercare di annullare o ridurre il sottosterzo di potenza in uscita.
Una TA da guidare al limite e in modo redditizio è difficile quanto una TP, quando dai il 101% non è mai una cosa facile.

Altro aspetto più di costume, ma abbastanza indicativo è che ci sono abbastanza persone che sanno fare dei bei sovra col TP, molti meno sanno fare un bel sovra da manuale in pieno controllo e senza perdere velocità con una TA.:wink: