errori in cui incappare guidando un tp e come evitarli...avanti con le esperienze!

Grazie Nicola! Ti seguo da tempo e quindi reputo il tuo intervento un grande complimento per me :-)
Nel fine settimana ritornerò in quella pista per affinare la tecnica e cercare di fare anche un buon tempo (ho montato le falken, messo la barra duomi e la leva del cambio performance).

Ciau!

 

Non è integrale quindi?
Io ho il Turismo4.
Dai trova un mezzo per scendere in pista!

 

A me spesso capita con la mia 118, durante una giornata piovosa, le rotonde devo farle veramente piano devo stare attento a nn dare troppo gas sia in entrata ke in uscita perchè altrimenti sento ke comincia a perdere aderenza con relativa accessione della spia lampeggiante amica ormai..E le faccio ai 30-40km/h.. nn è ke vado come un fulmine...
Un giorno, sempre durante la pioggia.. ho fatto una curva in un sottopassaggio e nella salita c'era una striscia di olio e mi si è girata la macchina!!
Con il bagnato io con la TA ero più sicuro! forse perchè avevo una macchina da 80cv e nn da 140 non so!! So solo ke vado sempre in giro con la paura ke mi si giri quando piove...BO!!!

 

evidentemente la mia è x drive!

 

Più probabilmente hai pneumatici diversi...

 

Va detto anche un'altra cosa, cioè che sul bagnato l'erogazione conta tanto. E c'è tanta differenza tra diesel e benzina anche sulle TA.
Se uno arriva da una TA poco potente o benzina e va su un TP diesel la differenza di sfruttabilità è notevole.

 

boia e che pneumatici ho che non mi ha dato mai cenno di instabilita in ogni condizione atmosferica!

 

Intanto tu hai i 18, quindi monti sicuramente pneumatici dalla mescola più morbida e sportiva di quelli montati sui 16 pollici del 118.

 

ho anche 204 cavalli!...scodate zero!...mi fa un po strano il fatto!

 

è impossibile dai! arriva a metà curva, appena dopo la corda spalanca quel pedale spalmandolo sul tappetino. questo per quanto riguarda l'asciutto.

Per il bagnato è impossibile, parte la mia che ha 70cv in meno

 

la mia 325i uscita dal concessionario a controlli staccati, affrontando una rotonda e spalancando in seconda andava sempre e solo in sottosterzo come una TA.

 

??? Ma come entri ? Se entri a palla di cannone, senza aver ben caricato l'avantreno, me lo posso anche immaginare, ma se entri frenando bene e in condizione di massimo carico quando sei poco prima del punto di corda, a quel punto, avendo il retrotreno abbastanza scarico, con un po' di gas, la macchina dovrebbe partire.

 

ragazzi... io vi dico come si muoveva l'auto appena ritirata, con gli angoli le gomme e le pressioni stock.

in una rotonda o in una curva ad assetto stabilizzato, senza controlli, il sedere non si schiodava.

poi se le vostre da originali andavano meglio, ben per voi. :wink:

 

Se dici così hai ragione.:wink:
Ma ho un amico che dice sempre: "non esistono auto sottosterzanti, esistono frenate non portate abbastanza dentro alla curva".

 

hai ragione, xò ci sono certe strade e certe condizioni dove vuoi per la mia inabilità vuoi per la troppa pericolosità non puoi o non riesci ad arrivare a metà curva col freno...

giocando con gli angoli penso possiamo migliorarla molto ad assetto stabillizzato e in uscita di curva, ma credo che l'inserimento dipenda più dal tipo di auto di persè, dagli ammo e dalle barre piuttosto che daglia angoli

quella inerzia che abbiamo non può essere annullata anche con 1 o 2° di camber in più davanti che entrano in gioco solo quando le ruote sono in appoggio e non nei transitori, vero punto dolente delle nostre.

 

Io non sono capace, ma c'è gente che spendola a velocità anche sostenute.