Ciao a tutti, Ho un problema con la mia F20 118d del 2014. Quando compare l'errore 29EB00, la macchina non va più come dovrebbe, pur premendo l'acceleratore a tavoletta. Premetto che ad agosto HO pulito la valvola EGR e il collettore di aspirazione, oltre che al radiatore agr. Sul cruscotto non compare alcun messaggio di errore, la spia motore non si accende. Quando cancello l'errore con bimmerlink, la macchina riprende ad andare come dovrebbe, poi si ripresenta dopo 200 km circa. Inoltre l'auto fa fatica a rigenerare, la temperatura dei gas di scarico non sale oltre i 500°C. La macchina ha 192000 km Cosa può essere?
Dato che il radiatore lo hai pulito, una delle due opzioni che ti vengono suggerite è questo bypass raffreddamento che non funziona (a naso il flap non chiude e i gas si raffreddano quando non devono) . Oh, sono ipotesi perché non ne so una cippa.
Esatto, l'errore riconduce al flap che non funziona correttamente e le temperature non variano come dovrebbero. Il comportamento del flap è monitorabile con bimmerlink, la percentuale di apertura verso la egr che varia in funzione del carico motore, apertura del gas e altri parametri.
Ciao, grazie a tutti per le risposte. Di preciso, nel sistema valvola egr/radiatore agr, quale sarebbe questo flap? Sapreste indicarmelo?
Mai smontato o visto, dalla descrizione potrebbe essere nel collettore di aspirazione in corrispondenza alla egr.
Direi di no. Cercando cosa potrebbe essere, dovrebbe stare nell'insieme del collettore egr e rispettiva valvola, e viene comandato tramite un'elettrovalvola, a questa collegata tramite un tubicino. Mi viene da pensare che potrebbe essere pure bucato
Ho trovato l'indicazione che la palettina o flap, gestita dall'attuatore sul collettore, sta dentro lo scambiatore di calore (radiatore) della egr.
Ok ok, avevo intuito, quindi stiamo parlando del numero 2 in foto, collegato al braccetto che muove la valvola (cerchiato in rosso nella foto). E qui il problema può essere il numero 2 che non funziona bene oppure la valvola che non si chiude bene causa... Boh, qualcosa, va verificata), oppure il tubicino bucato. Altra questione. L'auto rigenera sempre, al massimo sta per 20 km senza rigenerare. Ho ordinato il sensore di contropressione nuovo, quello che sta montato proprio sopra la turbina, avvitato sul collettore di scarico. Recentemente mi è comparso quell'errore, anche se la differenza di pressione all'interno del fap sta sempre nell'intorno dei 0,1-0,2 bar (quindi il dpf non sarebbe tappato e i gas di scarico defluiscono normalmente). Come detto, ho ordinato quel sensore causa comparsa di quell'errore, mi ha dato da pensare anche il fatto che l'auto consuma di più. . Leggevo su altri post che potrebbe essere quella la causa, oltre che al dpf tappato... Cos'altro posso attenzione? Grazie mille
0,1 bar o 0,01 bar? Al minimo la pressione differenziale limite per la salute del DPF (e del motore) è 0.035bar, tra 0.015 e 0.020 bar si è all'attivazione della rigeneraizone, con 0.1bar il filtro è saturo o il sensore non funziona.
Ok, dopo lo misuro e Allego foto (ma mi pare che sia basso come valore). Nel mentre, ho sganciato il braccetto che dovrebbe aprire la valvola flap. Lui funziona a "depressione", comandato da un attuatore collegato a un tubicino. Se lo sgancio dal perno che poi dovrebbe muovere la valvola flap, questo viene ritirato all'indietro quando accendo l'auto (quindi funziona). La valvola flap però è inchiodata, se provo a muoverla con la mano o facendo leva con una chiave, non si muove nemmeno a pagarla. Dovrei smontare il radiatore per svitare le viti che tengono quella valvola, 2 si riescono anche a svitare ma la terza è proprio infognata e non riesco ad arrivare a svitarla.
Mi chiedo, ma non bastava l'egr? Questa mi risulta una cosa in più, in serie al circuito di ricircolo dei gas di scarico
Non bastava perché i gas caldi distruggerebbero l'efficienza del motore, oltre a creare problemi (danni) al collettore. Il radiatore serve a raffreddarli, la paletta ad ottimizzare la quantità di gas ricircolati per il miglior rapporto tra abbattimento nox e prestazioni/efficienza.
Bestialità per non dire altro in ogni caso, sto cercando un radiatore egr con la valvola non bloccata. Vi tengo aggiornati, magari riesco a fare anche un tutorial...
Oppure cogli l'occasione e lo togli del tutto così l'apirazione ti resta pulita; il FAP come sta? E rimappi...
