Erogazione potenza..al top!!

alcuni inoltre sostengono che eliminando i controlli dcs si possa recuerare qualche decimo.. ma poca roba... ovviamente tienili inseriti , visto che se scoda e non sei pronto.. fai dei danni :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

pfui la geometria variabile... per fortuna che hanno sistemato l'attuatore di quel turbo...

per i vecchietti vi ricordate quanti turbo saltati sul 177 cv... 120d 320d x3 520d ecc...

 

Non sono mica sicure che il 118d 143cv abbia la turbina a geometria fissa…

 

anche la 118d ha la geometria variabile, da sempre...:wink:

ormai non ci sono piu da un po i motori monoturbo diesel a geometria fissa...

 

la lunghezza delle pale????

ma chi ti ha raccontato questa favoletta?

Ci sono palette statoriche cha cambiando l'angolo di incidenza dei gas di scarico sulle palette rotoriche ottimizzandone la spinta.

Ovvero quando i gas sono lenti ( bassi regimi ) le palette presentano alta incidenza, come quando si mette il dito davanti alla pompa dell'acqua per aumentarne la gittata ( ovvero aumenti la velocita' dell'acqua in uscita dal tubo), man mano che la velocita' e la quantita' dei gas di scarico aumenta le palette riducono l'angolo di incidenza sfruttando a pieno il flusso dei gas.

Questa e' la geometria variabile....:wink:

 

a me si era bloccato l'attuatore infatti

beh.. le favolette su come sono fatte le turbine a geometria variabile si trovano nelle raccolte dei fratelli Grimm.. lascio volentieri la parola a chi e professore in materia.. mi sorge solo un dubbio... sono fatte tutte uguali o ci sono tipi diversi di turbine a geometria variabile?

 

... non ci sono palette che si allungano... almeno che io sappia, altrimenti lo puoi brevettare

 

ops sorry...mi rifacevo a una risposta data prima... per dire che il 123d fisse o variabili ne ha cmq 1 in più!

 

si, è diversa.... la 123d va il doppio infatti

 

esagggggerato!!!

 

ottimo suggerimento, peccato che qualcuno sia arrivato prima di me..

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N.B. non sto assolutamente dicendo che ci sono SOLO turbine come da me descritto, ma si cono anche quelle che ruotano le "palettine" e appunto anche in quel caso variano la geometria..

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Io sapevo che era l'inclinazione delle palette a variare nei turbocompressori a geometria variabile, non la lunghezza.

Cmq esistono ancora turbodiesel moderni con turbina a geometria fissa (il 3.0 V6 mercedes ad esempio)

 

maledetto... ma te da che parte stai???

 

Non so, ultimamente sto un pò rivedendo le mie tendenze Sono confuso.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non posso vedere i video di youtube da qui.. sono in ufficio.

Appena posso rispondo.

Premetto comunque che l'inclinazione delle pale non significa la LUNGHEZZA... come dicevi tu

 

guardati i dati di ripresa e non quelli di accelerazione

 

Tornando al primo post,il Td dà sicuramente il meglio di se,in ripresa,affondando tutto:wink:

Credo sia un discorso valido per i motori turbo......in quanto anche sulla mia ho un'ottimizzazione della ripresa se accelero a fondo (con le dovute quantità di coppia e livelli di range diversi)

Faccio un esempio;

Sia con la 600 che con la 500 sporting,la spinta migliora se accelero con gradualità....se per esempio,in 3°,butto giù tutto ho come una sensazione di ingolfamento....se subito dopo però,parzializzo,sento che la spinta aumenta sensibilmente:wink: