BMW Serie 3 G20 Erogazione potenza 320d G21 190 CV B47D20TU

Dove fai HVO?
Io al solito ENI e costa come il diesel normale.

HVO ha un numero minimo di cetano pari a 70 ma da solo non significa molto perché la ECU non è in grado di ricalibrarsi completamente per l'utilizzo con HVO.

Quindi i vantaggi si riducono ma, in ogni caso, la mia 520d da stock ha rullato 200cv - 433 Nm a norma ECE 85 (non DIN70020) con ENI HVO.

 

Anch'io...

 

Puzza se la combustione non è ben gestita pertanto se la fai rimappare da professionisti risolvi il problema alla radice.

 

Ma possiamo utilizzare HVO tranquillamente su serie G20 ??
Meglio "dosare" al 50% con gasolio "normale" tipo B7 ??
Controindicazioni ad un utilizzo prolungato al 100% ??
Dove c'è scritto che la mia macchina è omologata EN 15940??

 

Ma il 190 cv l’hanno fatto anche con due turbine?
Io ho una F20 serie1 120d del 2018 con appunto 190 cv ma ha solo una turbina,davvero c’era con 2?

 

Hai preso quella da barbone

 

Tutte le Euro6d-Temp sono biturbo.
Anche 318d 150cv ad esempio.

 

Ciao Fabio, su serie 1 (F20) il 120d da 190cv è sempre stato monoturbo fino all'EoP, perchè su F20 (essendo finita la produzione già nel 2019) non hanno mai montato i motori B47tu1 (Technisches Update 1) bi-turbo, iniziati a produrre da 3/2018.
Su F20 LCI l'unico bi-turbo (B47) era il 125d da 224cv.

Invece sui modelli nati dopo il 2018 (ad esempio appunto 3er G2x presentata nel 2019) montano fin dal lancio il B47tu1 (sia 318d da 150cv sia 320d da 190cv) con sovralimentazione bi-turbo (nello specifico turbo piccolo VGT a geometria variabile e quello grande a geometria fissa).
Buona giornata

 

La mia é stata fabbricata in agosto 2018 ed immatricolata a fine settembre e a libretto é euro 6 d temp ma garantisco che ha una sola turbina ( magari posto foto..),dove sta l’inghippo?
Ah ok,letto tardi il post di Gabriele,ora ho capito,non mi hanno ciulato allora …

 

No

 

Grazie mille.
Io ho provato 50 euro di HVO ( a serbatoio quasi in riserva ) sulla mia 320d G20 ma non noto alcuna differenza di tutto quello che ho letto e visto in rete ( rigenerazioni FAP, pronta partenza, silenziosità etc etc )

 

Io ho 320D G20 ( MY 2022 ) ed ero convinto che il turbo fosse un bi-stadio e non un doppio turbo come avevo sulla precedente 425D ( 218 cv )
Allora come abbiamo fatto a perdere tutti questi cavalli ?
Sull'ultima 425D si montava già il nuovo B47 ed erogava 224cv ( mappata oltre 260cv )
Questa invece originale 190cv e sbloccata e mappata" soli 220 cv !!
A livello di dispositivi anti inquinanti siamo sulla stessa linea !

 

Perchè il bi-turbo sul B47tu1 è stato montato non per aumentare le prestazioni (cv e nm), ma (esclusivamente) al fine di contenere consumi ed emissioni, migliorando in parte l'erogazione.
Difatti nel passaggio dalla variante monoturbo (B47) alla variante bi-turbo (B47tu1) post 3/2018 sulle motorizzazioni 18d e 20d la potenza è rimasta del tutto invariata, 150cv per il 18d e 190cv per il 20d.
Anche il fatto che monta il turbo piccolo VGT e quello grande a geometria fissa fa già intendere che ciò non è finalizzato all'aumento della potenza, ma al miglioramento dell'efficienza.

Discorso diverso per il 25d (sia per il B47 da 224cv e/o 231cv a seconda dei modelli sia per il precedente 25d N47s da 218cv che avevi tu o ancor prima il 23d N47s da 204cv) che era, invece, un motore finalizzato, in primis, alle prestazioni e che, se non ricordo male, montava entrambi i turbo VGT (a geometria variabile).

Stessa cosa che comunque avviene anche sul 3 litri diesel 6L (B57) 30d e 40d:
- il 30d che (dall'estate 2020) è divenuto bi-turbo e monta il turbo piccolo VGT e il turbo grande a geometria fissa.
- il 40d che finalizzato maggiormente alle prestazioni monta entrambi i turbo VGT.

 

Ringrazio Gab330 per la spiegazione ( è un pezzo che volevo conoscere bene la cronistoria di queste evoluzioni sui diesel BMW )
Ecco anche spiegato il fastidioso "buco di erogazione" ( e si guarda qualsiasi diagramma di prova al banco salta all'occhio ) intorno ai 2.000 giri che hanno questi nuovi motori! E' la geometria variabile sul turbo piccolo! L'attacco tra piccola e grande sulla 425D non si sentiva minimamente ( e anche qui i diagrammi lo domostravano ! ) Adesso ha un 'incertezza imbarazzante : à la cosa che più mi da fastidio !
Spero con la nuova mappatura ( a garanzia finita ) si possa in parte risolvere anche se il diagramma inserito sul sito della Biesse Recing ( ad esempio ) riporta, anche a modifica eseguita, questa "esitazione!

Ma quindi non ci sono motori diesel BMW con turbina twin scroll ?? ( forse quelli "ancora monoturbo" ?? )

 

La tua è manuale per caso?
Detto questo, non c'è nessun buco di erogazione.
Guarda il dyno della mia 520d xDrive.



E la vettura viene su bene già dai 1500 giri circa, la ripida salita iniziale deriva dal fatto che sui rulli si è a regime costante a 1500 giri circa e poi si da gas. Il resto lo fa l'elettronica ma non è un ritardo o turbo lag come lo si voglia chiamare.

 

Qui la cosa si fa interessante.
No, non ho il cambio manuale ( pensavo tra l'altro non fosse nemmeno disponibile su questa versione )
Io ho una 320D XDRIVE MY2022 ( 48volt ) - 190 cv
Io non ho fatto bancare la mia, ma mi sono "fidato" di quello sul sito della Biesse ( ma anche altre officine hanno diagrammi che rispecchiano le stesse curve )
Lo posto sotto e si vede chiaramente intorno ai 2.000 giri una certa "incertezza" e una linea di coppia non così lineare.
Quello che lamento io è certamente una situazione reale, solo dopo cercando una spiegazione, sono incappato in questo diagramma.
Ti assicuro che la sensazione già descritta in questo post ( ritardo nella risposta di acceleratore e quindi spinta ) si avverte eccome!
La stranezza, sempre già descritta nei post precedenti, è che il ritardo si avverte anche in rilascio ( con una certa pericolosità ) ma anch'io, dopo due visite in due diverse assistenze BMW senza esito, ho desistito!