BMW Serie 3 G20 Erogazione potenza 320d G21 190 CV B47D20TU

A me risulta che che il liquido di rafffreddamento che fuoriesce imbeve le incrostazioni di particolato del collettore di aspirazione e contenendo glicole etilenico ed essendoci temperature elevate si innesca l'incendio dall'interno del collettore, bruciando il particolato che non è altro che carbone.
Il liquido che fora la plastica è una cosa abbastanza nuova ... ci hanno messo quasi 10 anni ad arrivarci, che roba strana visto che la vaschetta di espansione è anch'essa in plastica.

 

ah sicuramente il sedimento di particolato c'entra anche lui in tutto questo

liquido + sedimenti = buco al collettore con fuoriuscita nel motore e incendio

 

Ciao,
con Bimmerlink che valori vedi al DPF?

Intendo Shoot Mass ed Ash Mass. Vita residua del DPF?
Inoltre, la sonda è stata sostituita con una originale? E' stato fatto adattamento/registrazione della nuova sonda? Se non ricordo male, in seguito alla sostituzione, c'è una procedura da fare.

 

dopo sostituzioni sensori DPF va fatta la procedura "sostituzione DPF" così si azzerano tutti gli adattamenti DPF, è possibile farli con ISTA o una buona diagnosi generica

per riadattare la lambda invece è sufficiente partire ed eseguire alcune decelerazioni in movimento di circa 10 secondi cadauna, senza toccare il pedale acceleratore o frenare

detto questo non ho capito quali sonde/sensori l'utente ha sostituito...

 

Dalla descrizione, credo il sensore NOx più che la sonda lambra.

 

80cm dopo il DPF

potrebbe essere il sensore NOx prima del KAT centrale AdBlue ?

 

Esattamente.

 

ok su quello generalmente non servono adattamenti, anche se meglio farli tutti per sicurezza

 

mi è venuto in mente che su alcune versioni di BMW c'è anche l'adattamento sensore NOx in ISTA, va quindi verificato caso per caso

sicuro invece in altre marche di auto, poichè lo azzero quando eseguo AdBlue off in mappa, assieme agli altri adattamenti AdBlue prima di scrivere il file modificato

 

Sono sempre contrario alla sostituzione per tentativi al fine di individuare poi il reale problema.
Come mai sei così riluttante a rivolgerti ad un professionista del settore?

Quanti km ha la vettura?

L'EGR, in piena apertura oltre i 2500 giri, si chiude completamente?

 

Per carità lo comprendo ma su una vettura relativamente nuova, che fin da subito ha palesato problemi di erogazione, avrei decisamente rotto le scatole in sede ufficiale.

 

Ma la tua 320d G21 è a trazione posteriore o xDrive?
Perchè questo sembrerebbe essere un errore legato al ripartitore di coppia se xDrive o quantomeno, se rwd, un errore legato al controllo di Stabilità.
Domanda: non so se hai provato, ma se escludi al 100% i controlli (DSC Off), hai la stessa problematica di erogazione potenza?

P.S: su BP anche per le G2x RWD alcuni lamentano una risposta lenta/ritardata del pedale dell'acceleratore causata da valori errati nella centralina del DSC, che va riprogrammata.
Questa la foto della circolare all'interno del link:

All'interno di questo link su BimmerPost:
https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2036436

 

No, per riprogrammare una centralina serve un SW "serio".

 

Questo è il grande ed enciclopedico @Gab330, gabo è un altro utente