BMW Serie 3 G20 Erogazione potenza 320d G21 190 CV B47D20TU

un problema davvero singolare, per ora mai sentito nulla del genere su questo tipo di auto

così su due piedi avrei pensato subito al noto problema della EGR ma vedo che hai già fatto analisi strumentali in tal senso

quindi attualmente in diagnosi non risulta nessun valore fuori posto e nessuna codice di errore

chiamo in soccorso il buon Beppe @AR147 che possiede lo stesso motore magari gli viene in mente qualcosa oppure ha già sentito casi simili

 

Potrebbe essere la rigenerazione del fap nel caso tu faccia spesso percorsi brevi

 

Non Intendevo che non vanno a buon fine ma che rigenera per tanto tempo e spesso.
Dovresti dare qualche informazione sul tipo di uso dell’auto. Su e91 anche io lamentavo problemi simili e in bmw mi spiegarsno che se facevo 8 km per volta non era il max per un motore diesel

 

Ma se non ci sono errori relativi al DPF è improbabile che dipenda da lui, le rigenerazioni e l'utilizzo dell'auto.
Potrebbe essere un problema alla geometria variabile di una delle turbine, così come la sonda sostituita che per qualche motivo non lavora correttamente.
I 3 bar sono elevati ma non fuori dalla norma, è un valore assoluto che include 1 bar di pressione atmosferica.

 

i sintomi elencati e la discontinuità mi fanno pensare alla EGR che sui B47 è da anni un disastro con 2-3 richiami già diramati da BMW

hai verificato in BMW se esistono richiami per il tuo veicolo ?

anche un aggiornamento software potrebbe risolvere, le serie G hanno spesso l'opzione di aggiornamento software telematico direttamente dal veicolo

fai un salto in BMW comunque così verifichi sia l'eventuale presenza di richiami che aggiornamenti software dedicati alla risoluzione

 

I richiami delle EGR sono relativi alla foratura del radiatore con rischio di incendio, i malfunzionanti e intasamenti non sono oggetto di richiamo e non sono granché diffusi.

 

nel primo o secondo richiamo sostituivano sia la valvola che riprogrammavano anche l'elettronica, mentre nel penultimo e ultimo richiamo si concentrano sulla problematica del radiatore EGR dapprima sostituendo i componenti ma soprattutto caricando un aggiornamento software che sensibilizza la sensoristica del motore avvisando appena c'è una minima variazione di pressione nel collettore di aspirazione bucato dal passaggio del liquido del radiatore EGR rotto, facendo comparire una scritta specifica sul quadro strumenti

 

Per la precisione, il terzo richiamo è stato solo l'aggiornamento software, mentre il quarto la sostituzione di tutto il gruppo con uno di nuova progettazione con tanto di video esplicativo (senza alcun aggiornamento sw), finalmente diverso dai precedenti in cui il radiatore si bucava ... Sperando che quest'ultimo sia esente dal problema.
Nei primi richiami veniva sostituito il radiatore e, se reputato necessario, anche la valvola, ma quest'ultima non era la priorità.

 

4 richiami EGR totali

ammazza...

 

L'incendio dell'auto è una roba seria, stanno richiamando tutte le vetture prodotte dal 2015 al 2019 e oltre, sia b47 che b57 che condividono la stessa EGR, o almeno la tecnologia del gruppo.

 

@rsturial al tagliando fatto a Giugno non me l'hanno raccontata così!
Mi hanno detto che l'aggiornamento
(.. Puoi anche non farlo) é solo una
" spia" che si accende se l'egr si surriscalda, una operazione software senza alcuna sostituzione! Inoltre qualora la spia si fosse accesa la riparazione dell'egr e la pulizia dei condotti di aspirazione sarebbe stata sempre e comunque a carico mio!!
Tant'è che ho rinunciato all'aggiornamento!!

 

L'aggiornamento sw a me lo hanno fatto a fine 2022, tutta l'auto portata all'ultima release. Come lavorasse per gestire la problematica non mi è stato detto.
A fine 2023 mi hanno cambiato tutto il gruppo EGR con tanto di video che mostra il vecchio smontato e il nuovo da montare entrambi sul bancone e il motore senza gruppo EGR.
Se oggi c'è un nuovo aggiornamento sw non lo so.
Però mi viene da dire che se consiste in quello che ti hanno raccontato è inutile, l'incendio parte nel collettore di aspirazione dove i gas arrivano dalla EGR... Il surriscaldamento della EGR dovrebbe essere l'innesco dell'incendio che è invece causato dal liquido di raffreddamento che trafila dal radiatore, posizionato a valle della EGR.
Faccio fatica a credere che si tratti di questo.

 

vedete qui sopra, ne ho certezza avendo varie fonti interne a conferma

su molte auto non sostituiscono nemmeno più il radiatore ma effettuano solo l'aggiornamento software che monitora quel parametro

 

Non capisco come si buchi il collettore di aspirazione col liquido di raffreddamento prima che parta l'incendio.

 

il radiatore EGR rompendosi fa passare il liquido di raffreddamento caldo nel collettore di aspirazione che essendo in plastica si buca e fa cadere il liquido sul motore con rischio di incendio, il nuovo richiamo aggiorna l'elettronica motore che restituisce un messaggio di emergenza sul quadro strumenti appena rilevata una minima variazione di pressione nel collettore aspirazione bucato, prima che si verifichi il reale rischio di incendio