EmmaWhite & NickS2k - scheda preparazione (in continuo aggiornamento)

NickS2k · 23 Dicembre 2013

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Nicola Spinazzola ha scritto:

Continui a non leggere quello che scrivo, poteva iniziare a frenare con la stessa intensità, con la quale stava frenando nel video, 20 metri dopo e togliere il piede dal freno 20 metri dopo. Non è in discussione il quanto ma il dove.
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Nico però che vantaggio avrei a frenare dopo per liberare il freno sempre dopo? Avrei una vettura in ingresso più leggera sul retro treno e quindi più scomposta. Comprometterei la percorrenza arrivando a cambiare i carichi dopo il primo cordolo della Cimini1 ed aprirei 20 metri dopo quando poi ho un allungo in salita.

Io preferisco la tecnica mia sacrificando leggermente la Cimini1 in favore della percorrenza nel raccordo Cimini1 e 2 ed in favore dell'uscita da Cimini2.

Sono tecniche diverse ma io mi trovo meglio con la mia :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ps: si potrebbe staccare dopo rispetto a dove stacco io senza poi liberare 20 metri dopo...allora li si che è una staccata bella incaxxata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Fumo · 23 Dicembre 2013

Condivido quello che dice Nicola Spinazzola.

Alla Cimini 1 dopo aver dato un bel pestone, cominci a levare freno fino al cordolo interno (o cordolo esterno x chi ci riesce).

Questo vuol dire lasciare ben piantato l'anteriore, agevolando il posteriore bello scarico ad entrare in curva.

Andare sul gas prima di toccare il cordolo interno vuol dire sollevare il muso (sottosterzo) e ritardare il gas in uscita per fare la cimini 2 bello in appoggio (errore che faccio sempre io).

In tutto questo condivido il ragionamento di Nick2sk se forzi troppo la frenata (retrotreno ballerino) ma qui si tratta di accompagnare il muso tua auto fin dentro la curva.

Basta guardare le gare delle varie trazioni anteriori (vedi abarth 500) in quanti arrivano alla cimini 1 con la posteriore dx bloccata.

NickS2k · 23 Dicembre 2013

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Fumo ha scritto:

Condivido quello che dice Nicola Spinazzola. Alla Cimini 1 dopo aver dato un bel pestone, cominci a levare freno fino al cordolo interno (o cordolo esterno x chi ci riesce).

Questo vuol dire lasciare ben piantato l'anteriore, agevolando il posteriore bello scarico ad entrare in curva.

Andare sul gas prima di toccare il cordolo interno vuol dire sollevare il muso (sottosterzo) e ritardare il gas in uscita per fare la cimini 2 bello in appoggio (errore che faccio sempre io).

In tutto questo condivido il ragionamento di Nick2sk se forzi troppo la frenata (retrotreno ballerino) ma qui si tratta di accompagnare il muso tua auto fin dentro la curva.

Basta guardare le gare delle varie trazioni anteriori (vedi abarth 500) in quanti arrivano alla cimini 1 con la posteriore dx bloccata.
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Io mi trovo meglio nel liberare prima i freni e stare sul gas già al primo cordolo di Cimini1 per poi parzializzare nel raccordo ed affondare quasi al cordolo interno di Cimini2. Poi si deve sempre vedere in base alla macchina che si guida. Capace che con assetto differente e sensazioni diverse farei il contrario.

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m5400 · 23 Dicembre 2013

NickS2k ha scritto:

Io mi trovo meglio nel liberare prima i freni e stare sul gas già al primo cordolo di Cimini1 per poi parzializzare nel raccordo ed affondare quasi al cordolo interno di Cimini2. Poi si deve sempre vedere in base alla macchina che si guida. Capace che con assetto differente e sensazioni diverse farei il contrario.

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Tu ti trovi meglio con un bel negro in macchina...... T.R.O.I.A.:sbav:

NickS2k · 23 Dicembre 2013

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m5400 ha scritto:

Tu ti trovi meglio con un bel negro in macchina...... T.R.O.I.A.:sbav:
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Hahahahahah malata!!! Mi basta tua sorella Lucy /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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simogtr · 23 Dicembre 2013

OTE=NickS2k;6983831]Io mi trovo meglio nel liberare prima i freni e stare sul gas già al primo cordolo di Cimini1 per poi parzializzare nel raccordo ed affondare quasi al cordolo interno di Cimini2. Poi si deve sempre vedere in base alla macchina che si guida. Capace che con assetto differente e

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Già, in fatti! Io sono dell'opinione che prima sei sul gas e meglio è. Sono due scuole di pensiero diverse, forse dipenderanno anche dallo stile di guida, dalle esperienze personali acquisite. Tuttavia sembrerebbero entrambe valide. I cimini x me sono una sola curva. Non esistono cimini 1 e 2 , se la fai bene è tutta una curva. Forse con auto molto potenti con molta coppia e molti freni , si potrebbe avere un vantaggio nell'arrivare alla corda ancora sul freno. Con le auto con lequalisonocresciuto io (poco potenti ed a traz.ant) non è mai convenuto.

NickS2k · 23 Dicembre 2013

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simogtr ha scritto:

Già, in fatti! Io sono dell'opinione che prima sei sul gas e meglio è. Sono due scuole di pensiero diverse, forse dipenderanno anche dallo stile di guida, dalle esperienze personali acquisite. Tuttavia sembrerebbero entrambe valide. I cimini x me sono una sola curva. Non esistono cimini 1 e 2 , se la fai bene è tutta una curva. Forse con auto molto potenti con molta coppia e molti freni , si potrebbe avere un vantaggio nell'arrivare alla corda ancora sul freno. Con le auto con lequalisonocresciuto io (poco potenti ed a traz.ant) non è mai convenuto.
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ange1982 · 24 Dicembre 2013

mmm io credo che abbia ragione Nicola, nel senso che la cimini è una curva da interpretare in modo più delicato di quanto si pensi, iniziare a frenare regressivamente senza dare il copo secco, e portare la macchina col freno fino alla fine della 1 e cominciare a dare gas sull'ingresso della 2, se si frena prima (errore che io facevo sempre) ho notato che si perde più velocità in percorrenza, e la macchina perde quella sensazione di scorrevolezza, ripeto a parlore sembra facile, ma nella pratica lo è di meno, io credo che questa sia la curva che se fatta bene dipende maggiormente nel tempo sul giro, perchè il restante della pista è abbastanza semplice, poi forse come dice Simo dipende anche da che auto guidi.

NickS2k · 24 Dicembre 2013

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ange1982 ha scritto:

mmm io credo che abbia ragione Nicola, nel senso che la cimini è una curva da interpretare in modo più delicato di quanto si pensi, iniziare a frenare regressivamente senza dare il copo secco, e portare la macchina col freno fino alla fine della 1 e cominciare a dare gas sull'ingresso della 2, se si frena prima (errore che io facevo sempre) ho notato che si perde più velocità in percorrenza, e la macchina perde quella sensazione di scorrevolezza, ripeto a parlore sembra facile, ma nella pratica lo è di meno, io credo che questa sia la curva che se fatta bene dipende maggiormente nel tempo sul giro, perchè il restante della pista è abbastanza semplice, poi forse come dice Simo dipende anche da che auto guidi.
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Come dice Simo, sono due scuole di pensiero differenti dettate anche dal mezzo che si guida e dal proprio stile di guida. È bello avere curve da interpretare altrimenti sai che noi?! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io preferisco entrare "pinzato" quasi fino al cordolo interno di Cimini1 per poi farla scorrere a gas parzializzato sul "cordolo" esterno ed infine spalancare a ruote quasi dritte ancor prima di toccare il cordolo interno di Cimini2. Così facendo, ho una buona percorrenza ed una buona spinta in uscita dalla Cimini2.

Come dice Simo, anche per me quella é una curva sola. Se fatta bene la si fa senza troppe correzioni di sterzo e si tiene un angolo di sterzata regolare come se fosse, appunto, una curva sola.

Sarebbe bello avere le telemetrie montate sulle nostre auto così da poter condividere anche i vari stili di guida nei vari settori dei tracciati.

Il 14 testerò il mio nuovo AIM con telemetria incorporata e vedremo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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NickS2k · 24 Dicembre 2013

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Ps: secondo me a Valle il tempo si fa anche al Curvone (parecchi alzano troppo), tornantino (molti la stringono con troppo anticipo perdendo moltissimo in uscita) ed Esse (non sacrificano la prima e si trovano fuori traiettoria per l'uscita).

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ange1982 · 24 Dicembre 2013

NickS2k ha scritto:

Ps: secondo me a Valle il tempo si fa anche al Curvone (parecchi alzano troppo), tornantino (molti la stringono con troppo anticipo perdendo moltissimo in uscita) ed Esse (non sacrificano la prima e si trovano fuori traiettoria per l'uscita).

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si qui ti quoto, la cosa più importante del curvone è l'inserimento, se riesci a mantenere l'auto in traiettoria prima di entrare lo fai a cannone senza rischi, bisogna mantenersi largo e poi rientrare gradualmente per fare meno strada e per trovarsi più dritti possibili sul cordolo, e una volta li spalancare tutto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Fumo · 24 Dicembre 2013

NickS2k ha scritto:

Come dice Simo, sono due scuole di pensiero differenti dettate anche dal mezzo che si guida e dal proprio stile di guida. È bello avere curve da interpretare altrimenti sai che noi?! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />Io preferisco entrare "pinzato" quasi fino al cordolo interno di Cimini1 per poi farla scorrere a gas parzializzato sul "cordolo" esterno ed infine spalancare a ruote quasi dritte ancor prima di toccare il cordolo interno di Cimini2. Così facendo, ho una buona percorrenza ed una buona spinta in uscita dalla Cimini2.

Come dice Simo, anche per me quella é una curva sola. Se fatta bene la si fa senza troppe correzioni di sterzo e si tiene un angolo di sterzata regolare come se fosse, appunto, una curva sola.

Sarebbe bello avere le telemetrie montate sulle nostre auto così da poter condividere anche i vari stili di guida nei vari settori dei tracciati.

Il 14 testerò il mio nuovo AIM con telemetria incorporata e vedremo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Mi sai che già sei ubriaco: hai detto esattamente ciò Spinazzola asseriva qualche messaggio fà.

Cimini 1 pinzato fino a cordolo interno (con le slick fino a quello esterno), raccordi le 2 curve riaprendo il gas ed alla Cimini 2 sei quasi a cannone.

NickS2k · 24 Dicembre 2013

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Fumo ha scritto:

Mi sai che già sei ubriaco: hai detto esattamente ciò Spinazzola asseriva qualche messaggio fà.Cimini 1 pinzato fino a cordolo interno (con le slick fino a quello esterno), raccordi le 2 curve riaprendo il gas ed alla Cimini 2 sei quasi a cannone.
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Quasi significa che sul cordolo interno già sono praticamente sul gas. Voi stavate dicendo di entrare sul freno ancora sul cordolo interno o meglio quasi fino a quello esterno. Ao, stamo a di due cose diverse eh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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NickS2k · 24 Dicembre 2013

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ange1982 ha scritto:

si qui ti quoto, la cosa più importante del curvone è l'inserimento, se riesci a mantenere l'auto in traiettoria prima di entrare lo fai a cannone senza rischi, bisogna mantenersi largo e poi rientrare gradualmente per fare meno strada e per trovarsi più dritti possibili sul cordolo, e una volta li spalancare tutto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
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Amo il curvone! La sensazione più bella di Vallelunga /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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simogtr · 24 Dicembre 2013

Fumo ha scritto:

Mi sai che già sei ubriaco: hai detto esattamente ciò Spinazzola asseriva qualche messaggio fà.Cimini 1 pinzato fino a cordolo interno (con le slick fino a quello esterno), raccordi le 2 curve riaprendo il gas ed alla Cimini 2 sei quasi a cannone.
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No. Con le traz. anteriori da competizione sul cordolo interno si è già a gas spalancato si percorre il raccordo tra la 1 e la 2 in leggero sovrasterzo si punta il cordolo int. della 2 con già il gas al 100% e si esce a sterzo dritto.

Fumo · 24 Dicembre 2013

NickS2k ha scritto:

Quasi significa che sul cordolo interno già sono praticamente sul gas. Voi stavate dicendo di entrare sul freno ancora sul cordolo interno o meglio quasi fino a quello esterno. Ao, stamo a di due cose diverse eh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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sei un pivello.

la prossima volta ti faccio vedere come si fa

NickS2k · 24 Dicembre 2013

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Fumo ha scritto:

sei un pivello.la prossima volta ti faccio vedere come si fa
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Ok /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Nicola Spinazzola · 25 Dicembre 2013

Più posticipo la frenata e più sono stato a gas aperto prima di frenare, con le vetture GT è necessario sfruttare tutta la frenata e tutta la riapertura del gas sacrificando la velocità a centro curva; tutto modestamente IMHO. Auguri Nicks

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NickS2k · 25 Dicembre 2013

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Nicola Spinazzola ha scritto:

Più posticipo la frenata e più sono stato a gas aperto prima di frenare, con le vetture GT è necessario sfruttare tutta la frenata e tutta la riapertura del gas sacrificando la velocità a centro curva; tutto modestamente IMHO. Auguri Nicks
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Buon Natale a te Nico e buon Natale a tutti quanti!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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gabergab · 25 Dicembre 2013

Buona Natale a tutti !!! Ai veloci, ai normali ed ai fermoni ! ed alla Cimini !!!

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