eliminare fap?

I pezzi che si sostituiscono devono e sono omologati, quindi non si rischia!!!

Sul cambio auto è dovuto al aumento dei costi di tassazione tipo bollo e assicurazione!!!!!!

 

ah si? e da quando mappatura, skat, "sfap", e filtro dinamico sono omologati?
se inizi a metterci pure un assetto idoneo, un turbo ibrido, un terminale di scarico libero, ed un gruppo frizione rinforzato.. la spesa lievita sicuramente oltre i 6000 euro. Ovviamente, niente è omologato, e si rischia. Eccome!

Bollo ed assicurazione? diciamocelo.. la differenza del bollo c'è, ma dell'assicurazione sapendosi muovere tra le compagnie c'è il rischio addirittura di riuscire a spender meno.

 

Ma oddio, partiamo da 177cv che già son tanti per un 2.0d, lo hanno pure portato a 204cv sulla 123d, azz altri 24 cavalli secondo me sono tanti...in generale su un turbodiesel con una rimappatura tranquilla che non comprometta gli organi del motore e trasmissione non si aumenta più di 20-30 cv! Qua ne sono stati aumentati 51!

 

Kat sportivi, esempio met a 200celle sono omologati!
Il FAP che ti mette Bartoli è omologato!
La Mappa non si vede!!!!!

Certo che scarico libero e turbo particolari non lo sono ma non ottieni più incrementi del 30% ma molto di più!!!!!!!!!!:wink:

Io sulle assicurazioni non saprei, io per ora vado con quella che ha mio padre da una vita!!!!! Preferisco spendere un pò di più e stare tranquillo!!!!

 

si ma affidabilità sempre più giùùùù

e intanto l'opportunità di comprare un altro modello coi stessi soldi va più suuu



secondo me chi ha davvero necissità di hard-tuning sostanzialmente non riesce a comprare l'auto giusta per le sue necessità.. ma soprattutto sul diesel!!

 

Bisognerebbe aprofondire bene cosa s'intende per eliminare e come interviene! Perchè la cosa così descritte e ambigua, incompleta e imprecisa e lascia liberi a troppi fraintendimenti e troppi dubbi!!!

Io personalmente non riesco a darti un mio pensiero con queste basi/informazioni!!!!!!!!!!!:wink:

 

Cmq secondo me come dice BlackJack, questo intervento io non lo farei mai su un Diesel ma al limite su un benzina, essendo un motore diverso!!!

Con un diesel accontentati della mappa o un buon modulo che ti migliora già un sacco il tiro!!!!!!!!!!!!:wink:

 

L'utente Pietrostone ha fatto modificare il fap da Bartoli con il risultato che anche dopo la mappa perdeva cv e coppia, ha dovuto prendere un fap nuovo!!!

Lasciatelo dov'è il fap, sulle nuove Bmw è un lavoro sconsigliato

leggete:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=138440&highlight=fap+bartoli

poi in altri topic aveva scritto il resto, cioè perdita di prestazioni, ora gli scrivo se vuole intervenire qui per spiegare meglio

 

:wink:

Grande Gabo!!!!!!!!!! Risolvi sempre i pasticci!!!!!!!:wink:

 

guarda gabo.. io son convinto che il lavoro si possa fare.. ma non po farlo di certo uno come bartoli ha le stesse conoscenze in materia di fluidodinamica di un fabbro carpentiere di periferia

cmq come dicevo prima.. non è il caso di intervenire così pesantemente.. basta spendere bene e spendere meglio!

 

Infatti quello che dicevo io vicino Bergamo fa pagare l'intervento 1k€!!!

Però non crea nessun problema e un amico del ragazzo di mia sorella l'ha fatto da un annetto e non ha problemi, ma da questo ed è andato fino la da Novara!!!!!!:wink:

 

ragazzi allora vi scrivo la mia esperienza con la mia 123d

a fine agosto del 2008 decido di portare la mia 123d da Bartoli per la famosa modifica al dpf della mia vettura. Premesso che prima di portarla avevo avuto modo di rullarla e di mettere appunto un modulo rail della Bacar (la mappa per la mia bmw non era ancora possibile)

Fatta la modifica ( qui trovate i dettagli http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=138440&highlight=) la prima impresisone è buona.
Dopo qualche centinaio di km mi rendo conto che la vettura sembra aver guadagnato qualcosa in basso (diciamo tra i 2000 e 2400giri, ma in alto di certo ha perso smalto)

La porto così di nuovo a rullare... ed ecco la sopresa, le mie sensazioni non erano sbagliate....
Ho guadagnato circa 3kgm di coppia a 2000 giri (prima da originale ne aveva 40 e col modulo 41 in quel punto) MA, la vettura in alto perde ben 10cv, il banco, sempre il medesimo, ne rileva 204 lì dove stock me ne aveva dati 214, e col modulo la differenza è ancora maggiore 224 contro i 239 col dpf originale.

A questo punto è nell'aria la possibilità di poter rimappare le edc17, attendo, pensando che magari con una buona mappa sistemiamo le cose.... non è così, i 10cv persi sembrano irrecuperabili... nel frattempo grazie ad un caro amico in Bmw ROMA riesco ad ottenere quasi gratis un nuovo dpf e inzio con l'aiuto e l'immensa pazienza del mio preparatore i test con e senza, l'abbiamo smonatto e rimontato almeno 4volte per vedere come si comportava nelle varie conficgurazione dpf orig./dpf mod - mappa/orig

Ebbene non c'è modo di recuperare quei 10cv che in alto col dpf modificato da Bartoli si perdono, con una buona mappa raggiungo i 245cv col dpf originale, non supero MAI i 232cv con dpf modificato.... Nessuna spia si è mai accesa, ma evidentemente per qualche ragione il rendimento del motore con la modifica fatta da Bartoli peggiora.

In molti l'hanno modificato da lui ma la quasi totalità delle persone che la rulla dopo non l'ha fatto prima o lo fa solo in occassione della successiva rimappa, "nascondendo" di fatto il peggioramento.

Aggiungo inoltre che con la mappa attuale e dpf originale non ho mai avuto alcun problema di rigenerazione ecc.

Concludo sconsigliando in maniera assoluta la modifica almeno su vettura come la mia 123d

 

un reconto migliore non lo si poteva aspettare!!!!!!!!!!!! Grazie mille precisissimo e professionale!!!!!!!!!!!!!:wink:

 

figurati, sarei intervenuto prima ma non mi ero accorto della discussione ppoi Gabo me l'ha segnalata, spero di essere stato utile... ricordo solo che un dpf nuovo costa scontato 1200€... quindi pensateci prima di modificarlo....:wink:

 

Accipicchia!!!!!!!!! Non sono mica briciole, oltre al fatto che ti sei pagato pure la modifica!!!!!!!!!!!:wink:

 

quotissimo, ala fine un un buon filtro in apirazione e una rimappa come si deve basta e avanza...e zero problemi sporatutto....

 

Concordo soprattutto su un diesel che con una mappa se ne tirano già fuori tanti di cv!!!!!!!!!!:wink:

 

Ottimo Pietro!!!

 

grazie per avermela segnalata, mi era sfuggita questa discussione :wink: