Elaborazioni e modifiche della mia bm: The bullet

veramente la mia domanda era seria,Gabo.

io non prendevo mica in giro..

mi aspettavo una risposta,non una sfida..

comunque siccome sono curioso e ho sempre da imparare vado a visitare il link che hai postato.

 

in quel link trovi tutte le risposte che cerchi

 

:confused

GABO.......Mavafffff...

 

basta MAO....

 

Sera ragazzi

Mao comè la storia di questa frizione ora non và più bene??

 

io invece che cercare frizioni speciali farei mappare con erogazione della coppia lineare, ne beneficia tutto in affidabilità (motore, turbine, trasmissione, frizione, ecc...) e non credere che sia morta ai medio-bassi, rimane sempre un cavallo che appena apri ti giri, solo che togli quei picchi di pressione ai medi (togli l'overboost in mappa e fai mappare con pressione costante dal basso fino all'alto) oltretutto se fai così puoi arrivare ai famosi 400cv senza problemi, fidati che i traversi li fai lo stesso, ricorda che hai sempre un biturbo sequenziale, ai bassi non sarà mai morta manco da originale con 286cv del 335d

 

anzi, aggiungo... che i traversi li fai ancora meglio perchè spalmando la coppia in modo lineare hai maggiore modulabilità del pedale del gas, invece lasciando i picchi overboost ti ritrovi una montagna di coppia da gestire tutta ai medi regimi, e per quanto bravo puoi essere ti troveresti meglio con la soluzione da me consigliata, in pratica diventa come un grosso aspirato tipo i 7.0 americani, enorme coppia sempre disponibile e gestibile dai bassi fino agli alti. E vedi come ti diverti a gestire il pedale destro, te lo dico per certo visto che la mia Subaru l'avevo fatta mappare con pressione costante dai bassi al limitatore, era molto sfruttabile nel misto e nel veloce, trovavo sempre la corretta dose di acceleratore da dare.

Mentre la prima mappa che aveva una enorme schiena di coppia ai medi, appena buttavo giù uscendo ad esempio da un tornante dava un gran calcio poi calava, nella fase del calcio non è affatto facile gestire oltre 350cv con le pareti della montagna a 50cm

 

quindi anke nel mio caso la frizione di Dmp non vàdobbiamo trovare altro

 

Mao ci sono a posta i limitatori di coppia in mappatura, puoi fare cavalli limitando la schiena di coppia ai medi, inoltre visto che hai scritto che oltre 2.2bar non si può andare sopra i 4000 giri io farei mappare a 2.2 su tutto l'arco di giri per ottenere il discorso di linearità che ho spiegato sopra, visto il discordo degli iniettori che non reggono la portata allora di certo non farai 400cv (in alto) ma hai un mezzo con un motore più sfruttabile e gestibile. Dalla rullata si capisce che c'è una botta enorme ai medi, secondo me se fai come ti suggerisco ti diverti di più, diventa tipo motore della Corvette Z06 7.0L

 

dall'ultima mappa risultano 628nm...ma è un dato fittizio xchè sul più bello la frizione ha slittatosecondo pasquale sarò intorno i 680nm...

 

ecco il grafico della mappa,rulli a parte anche su strada slitta