Elaborazioni e modifiche della mia bm: The bullet

...e cappio un giro dagli amici di Salerno no eeehh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Grazie Biondobelli si ma vorrei sostituirli con dei silver...

 

Azz, che PM? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

mao piuttosto della frizione fagli calare quel picco inutile di coppia massima che non serve a nulla quando tiri, se non per fare bella figura su fogli di carta o rullate varie o per quei "esaltati che credono solo nella rimappatura" che definiscono un tuning solo di valore di coppia ...

con il bidisco per carità magari risolvi, ma dopo magari non tiene il volano e dopo magari non tengono gli assi, e dopo magari cede il differenziale..

tanto andrebbe tale e quale perchè quello che conta son i cavalli, ovvero i nm ad alti giri.. che tu ora giri a 700nm di coppia massima o 730nm , manco te ne accorgi..

ma la frizione se ne accorge dato che è già al limite /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma come fa a diventare morta sotto se alzi sola la pressione? semmai diventerà ancora meglio anche sotto no?

quello che dici te avviene se metti un turbo + grande, se alzi la pressione non perdi MAI ,da nessuna parte.

 

lì dipende come ha agito il tuo preparatore, di norma puo' controllare la prex turbo in base ai giri , oltre al fatto che + butti dentro gasolio e + carica.

almeno nella centralina di serie si puo' fare..magari nella tua hai un controllo della pressione solo sul valore a cui vuoi metterla..non credo che puoi farla caricare e scaricare in base ai giri.

 

lascia così...

 

mancano altri 26cv

 

Mao quando vuoi la facciamo una bella gara...a chi mangia il panino più grosso...complimenti per la tua car... o SuperCar...

 

lascia perdere l'ovalevai di doppio 80mm