Elaborazioni Drift,Velocità e non solo

Apro questa discussione per "studiare" le varie auto preparata ad alto livello.
Visto che non c'è un apposita sezione,le riunisco qua.

Cominciamo con una Drift Car

Questa ex 325 e30 touring,che ha ricevuto il 3.6 6 in linea della M5 e34,oltre ad una preparazione su qualsiasi pezzo in ottica drifting,veramente insolita




http://speedhunters.com/archive/2010/07/27/car-feature-gt-gt-the-camo-wagon.aspx

from SpeedHunters

 

si e no,nel senso che dipende molto dal pilota e dalla macchina.

Una macchina con pochi cv in genere va meglio con un assetto duro,che gli consente un maggior pattinamento delle ruote posteriori,mentre una con molti cv e coppia,ha bisogno di più grip e quindi un assetto più morbido dell prima.

Perchè nel drift,devi stare di traverso,facendo però più metri possibile,per seguire meglio chi ti sta davanti o per distanziare chi ti sta dietro.

Inoltre,per sfruttare i trasferimenti di carico,come piace fare a me,è meglio un assetto morbido,anche se si ha un pò di rollio in più e reazioni un pò più violente nei cambi di direzione,mentre c'è chi non usa tanto i trasferimenti di carico e usa un assetto ultra rigido.

Spero di non aver fatto troppo casino

 

Come cv non è specificato,ma a spanne saranno sui 330 (stock è 315 quel motore),ma ha anche sicuramente una bella coppia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

:wink:

 

Anche li dipende...

Per dove giriamo noi alla fine penso sia meglio un aspirato,che ha coppia subito e non ha lag,perchè in certi posti i turbo da noi non fanno in tempo a caricare...se fossimo in japan,che fanno traversi a 200 all'ora,allora si che sarebbe meglio il turbo.

Per me un'ottima auto da drift è l'e30 della Falken,quella che si vede nella 2° foto.

E30,2 porte,allargata parecchio,vuotata,V8 BMW,angolo di sterzo molto elevato

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beh,buon prezzo non tanto,perchè comunque costano eh

A parte il prezzo d'acquisto,una Ferrari a motore centrale non è l'ideale per fare traversi,come tutte le auto a motore centrale,hanno il muso sempre scarico,nei transitori(cambi di direzione) ti danno delle botte,causate dal motore dietro che spendola e hanno troppo grip al posteriore.

Inoltre,una Ferrari usata così,sopratutto di quelle vecchiotte,durerebbe molto poco e a livelli di manutenzione ordinaria si spendono cifre folli.

Ad esempio,per fare le cinghie devi togliere il motore dall'auto :wink:

 

Si,in linea di massima hai detto giusto.

Vi faccio un esempio anche in chi va fa forte davvero.

Chris Forsberg,vincitore FormulaD 2010 (campionato USA),ha vinto passando sulla sua 350Z da un motore compresso,ad uno aspirato,meno cavallato,ma moltomolto più gestibile e i risultati sono arrivati subito :wink:

 

328e46 2jz swap

Vi mostro un'altra Biemme in tedeschia,un 328 che ha subito un trapianto di cuore da una Supra.

Motore 2jz (6 in linea,bi-turbo,3000cc),portato a 420cv e 550nm,oltre ad una elaborazione completa in tutto e per tutto.

Il primo proprietario era un poliziotto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'auto è stata preparata in soli 3 mesi.

Curiosità,la Supra e la M3 e36 dovrebbero montare lo stesso cambio,ma sarebbe interessante verificare :wink:





http://speedhunters.com/archive/2010/07/24/car-spotlight-patze-s-2jz46-BMW-drifter.aspx

from speedhunters

 

niente di che mi sembra per ora...non è ancora al top :wink:

 

si,c'è quella V10 di Essa che corre in USA



e quella col 2jz di Ueno che corre in Japan



:wink: