elaborazione x1 23d 204cv

infatti sei in un forum di gente seria,molto seria e che alla discussione ha risposto con risposte inerenti alle domande poste.

Se diciamo che serve una pompa del 330d per aumentare la portata gasolio, significa esattamente che la pompa della 330 è maggiore in portata a quella del 23d.

Se uno della bosch dice che sono uguali, beh, mi risulta parecchio strano perchè a Torino sia il mio meccanico, sia mappatori competenti, sia esperti di meccanica motoristica confermano che le pompe sono differenti, che a loro volta hanno contattato ingegnieri bosch.

Per tua info, sono alcuni anni che si tenta andare oltre 235/240cv con la pompa originale rimappando e ne conviene che è impossibile.

Quindi ripeto, se ci vuoi credere che la pompa va cambiata per cercare di ottenere prestazioni migliori bene, altrimenti amen, nessuno colpevolizza la tua voglia di andare a capire quali sono i problemi, anzi, ben venga l'intrapendenza, però per farti risparmiare tempo ti diciamo già la soluzione.

Quindi, se la prox volta vuoi davvero fare bella figura, non scrivere che cambi la pompa e poi ci fai sapere se non lo fai o non lo vuoi fare.

Io avrei già provato se avessi soldi da buttare e ti avrei fatto risparmiare tempo anche su quello.

scrivici chi sarebbe sto noto rivenditore che non comprerò mai da lui nel caso ne avessi bisogno.

 

Siccome non siamo competenti e non sappiamo quello di cui parliamo.

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[TR=class: eqItem eqMainItem darkRow]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[TD]23d 204cv (monopompante)

Pompa ad alta pressione, diesel (sistema CR) (CR/CP4S1/L35/20) 0 445 010 581

30d 245cv (non puoi confrontarla/tanto meno usarla con il 231cv in quanto è una vecchia CP3 per impianti di iniezione fino a 1600 bar)

Pompa ad alta pressione, diesel (sistema CR) (CR/CP4HS2/R80/40) 0 445 010 667

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Tanto per dirne una, quella del 23d è monopompante, quella del 30d ha 2 pompanti. Non conosco esattamente le specifiche tecniche ma, a detta del tecnico Bosch alla quale mi sono rivolto, la pompa del 23d è tirata al limite per la portata di carburante richiesta mentre quella del 30d ha una portata praticamente doppia.

Non solo ma ho avuto modo di appurare personalmente che il problema del recovery che affligge i 23d deriva strettamente dalla pompa alta pressione in quanto si svuota il rail quando si supera un determinato quantitativo di richiesta carburante e non c'è modo di scappare se non appunto quello di sostituire la pompa gasolio con quella del 30d.

Libero di continuare da solo la tua elaborazione, ma da come sei arrivato cercavi cavie che facessero il lavoro al posto tuo, hai trovato risposte per cui se realmente ti interessa elaborare il tuo 23d, fai pure il lavoro da solo senza rendere conto a nessuno (che poi, personalmente, me ne importa davvero nulla) ma ti renderai conto da solo che quello scritto qui corrisponde a verità....proprio perchè basato sulle ns. reali esperienze.

 

La valvola limitatrice di pressione rail è comandata dalla ECU. Se io in centralina imposto 2200 bar di pressione rail lei ovviamente si "tara" al valore di tensione opportuno per richiedere alla pompa gasolio di lavorare fino a 2200 bar di valore pressione obiettivo.

Quando però l'elettronica si accorge che c'è un calo di pressione all'interno del rail taglia immediatamente l'alimentazione (recovery) per evitare possibili problemi.

Ora ho parlato di valori di pressione rail, purtroppo però lo stesso problema (svuotamento del rail) si verifica aumentando i tempi di iniezione in particolar modo ad elevato numero di giri in modo da incrementare la potenza in modo significativo. Segno che la portata della pompa gasolio non è sufficiente.

A questa conclusione ci ero arrivato circa 3 anni addietro, quando ho cominciato a mettere mano sulla mia 1er e mi è stata più volte confermata sia da un tecnico Bosch, sia da un pompista alla quale mi sono rivolto, sia dalle numerose prove che ho eseguito con diagnosi inserita su strada.

E non c'è altra soluzione se non sostituire la pompa gasolio con quella del 3.0d.

Infine, se consideri che il 30d non è altro che, in termini molto semplici, un 20d con 2 cilindri in più, (quindi stessa cilindrata unitaria) come puoi pensare che la pompa del 20d abbia una portata di gasolio sufficiente per garantire l'iniezione su altri 2 cilindri?

 

L'ho scritto nella pagina prima....comunque CR/CP4S1/L35/20

Se si può modificare, se non lo sa il pompista.....

Sostituire plug&play assolutamente no in quanto è direttamente collegata alla catena. Anche qui, parlane con il pompista, è lui che deve saper fare il suo lavoro.

 

con dispiacere credo che te li ritroverai tutti sotto casa tua armati di mazze e picconi...... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Le' un peca'!!!