Elaborazione 335i consigli

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aiutooo

quando si montano i downpipe bisogna rimappare subito in tal modo eviti errori vari, per questo ti scrissi di comprar tutto e far montar tutto assieme con annessa rimappa, fai tutto in blocco e non ti sbatti più a dover tornare per far ritoccare la mappa se aggiungi pezzi successivamente

vedi tu come vuoi procedere

se con la mia via o con altre

se vai per altre strade non posso aiutarti, devi andar a tentativi come già hai fatto con la prima rimappa

 

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DEVI MONTARE TUTTO INSIEME E RIMAPPARE! Se rimappi al downpipe poi devi rimappare all'airbox....e poi ancora ad ogni cosa che aggiungi....quindi compra piano piano senza svenarti e metti in garage...possibilmente in un posto dove neanche vedi i pacchi...poi quando hai tutto prendi appuntamento e fai tutto insieme

 

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io l'ho sempre sostenuto e lo ribadisco

chi compra n54 deve SAPERE prima di comprarlo cosa e come lo preparerà

o lasciarlo originale se non è appassionato di preparazioni e/o non ha seguito il forum

addirittura piangere...

non mi sembri tipo da elaborazioni

troppi paletti e troppe preoccupazioni non conciliano con quel mondo

 

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Beh si anche per un semplice filtratello non sarebbe male aggiustare la mappa...sei hai più aria che entra ci vorrebbe anche più benzina...e se giri magro non fai certo bene al motore, salgono le temperature in primis...

 

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Proprio per farla durare devi fare le cose nel modo giusto...

 

Ma assolutamente no! Entro certi limiti il rapporto stechiometrico viene adeguato dall'elettronica in automatico, quindi certamente non occorre rimappare se si monta un banale filtro a pannello!

Altrimenti ogni volta che vai a 2000 metri dovresti rimappare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Insomma...se vuoi la perfezione io invece direi di si, normale che si adegui seguendo temperatura e pressione ma se spendo 1500€ di preparazione scusa ma voglio che il rapporto stechiometrico sia perfetto...e non voglio sentire scoppiettii in rilascio.

Poi ovviamente ognuno è padrone di fare ciò che vuole...

Ps.

Figurati che alla moto ogni volta che tolgo i dbkiller rifaccio il CO è la differenza si nota eccome.

 

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come alternativa puoi andare a Roma da [MENTION=5336]Ice71[/MENTION] è molto bravo come scrisse anche qualcun'altro sopra

prendi e pezzi e poi Roma

 

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clicchi sul suo nickname sopra e gli mandi pm

si collega sempre al forum

 

Ripeto: qualsiasi ECU moderna - qualsiasi - ha margini di adattamento automatici per tenere al livello previsto il rapporto stechiometrico. D'altronde, non potrebbe essere altrimenti, posto che in montagna, ad esempio, essendoci aria più rarefatta, la miscela va smagrita.

A tal proposito una curiosità: proprio ieri ci siamo connessi con [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] via E-Sys alla vettura e un errore (innocuo) riportato nei log sfaceva riferimento alla "mischela troppo magra" e ciò perché avevo passato 15 giorni in montagna tra 1500 e 2200 metri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Anni fa, naturalmente, le cose stavano diversamente e ne so qualcosa visto che, guidando appunto soprattutto in montagna, chiedevo al meccanico del concessionario di settarmi la carburazione/iniezione in modo da avere le massime prestazioni da 1000 metri in su a scapito di qualche irregolarità in più a quota mare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se cambi un filtro, l'incremento di massa d'aria in aspirazione è del tutto limitato e immediatamente compensato dall'ECU, come ti potranno confermare [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] e [MENTION=1126]AR147[/MENTION]. Quando avevo la E91 335xi, con la quale giunsi a circa 400cv al banco, in occasione dell'installazione del filtro a pannello Supercompetition della Sprintfilter non feci alcun adeguamento della mappa proprio perché il mio tuner sapeva benissimo che quelle variazioni di portata d'aria venivano compensate in automatico.

Cosa ben diversa è se cambi tutta la scatola di aspirazione, condotti compresi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Confermo la tesi di gio'.

Io mi domando solo se i moderni motori TURBO come il nostro (e penso proprio a n55) compensano ESATTAMENTE il calo di pressione che pure io ho visto sulle dolomiti (Dai 1020mbar di padova ai 840mbar medi)

La macchina in montagna e' un siluro tuttavia sono curioso di capire se la turbina li pompa veramente 2psi in piu'....