Ed ora cosa compro/2: La vendetta.

Un'auto cabrio, rispetto ad una coupè, sai meglio di me che pesa di più, flette di più, fa rumore di "ombrello" sotto la pioggia e fa più rumori/fruscii quando si vuole andar piano. E costa pure di più, dovrebbe costare di meno con tutti i disagi che causa Per cui, a cosa serve una 911 cabrio? Un'idea ce l'ho, ma me la tengo per me Una 911 cabrio ha la stessa utilità di una 206 CC, però non romba come il porsche e non ha il marchio sul cofano

L'apparenza è il contrario dell'utilità nel contesto sopra citato. Pertanto su un'auto sportiva quale la 911, ritengo inutili (anzi, controproducenti) le 4 ruote motrici, il cambio automatico (tiptronic o pdk che sia) e il non-tetto.

 

Esattamente per questo motivo, hanno inventato la turbo. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io nonostante abbia una Z4 (quindi mi do del cornuto da solo) penso settamente come te. Però ragioniamo sempre e comunque in un'ottica: quella della prestazione e quella dell'efficacia prima di tutto.

Bisogna esser un po' meno estremisti e pensare che non tutti mettono la dinamicità al primo posto. Una 911 cabrio può non aver senso per me che son più da Gt3, ma capisco che per altri possa aver tanto senso quanto una coupè. Il piacere di scorrazzare con il ventro tra i capelli per molti è nettamente più importante dell'aver una vettura più rigida di telaio.

 

Eccomi.

Non avessi avuto problemi di budget girerei su una 4S cabrio (ma solo per i 4cm al posteriore, non certo per le 4 ruote motrici che per la mia guida vogliono dire solo consumi maggiori di carburante) con pdk, scarico sportivo e interno in pelle completa.

Non avrei chiesto nessun altro optional.

 

Beh ma la Z4 è un'auto con una concezione diversa, nasce cabrio ed esiste solo cosi, e non ha di certo un'impronta sportiva quanto la 911.

Ma in un'auto dichiaratamente sportiva, scomoda, rumorosa, piccola, vistosa come una 911, proprio non riesco a coglierne l'utilità nella versione cabrio.

 

Premettendo che la penso esattamente come te, è anacronistico, al giorno d'oggi, pensare la 911 come l'auto che uscì 50 anni or sono. Anche se è rimasta fedele alla linea, all'impostazione, alla filosofia, oggi sono cambiate le esigenze, i gusti, gli stili di vita. Il mercato adesso è molto più variegato, e conta soltanto fare utili. Il target, in ogni contesto, è fare in modo da attirare sempre più compratori verso il proprio marchio. Se una 911 Cabrio non è filologicamente corretta, se la trazione integrale è inutile, se il cambio automatico non ha senso su un'auto del genere, alla dirigenza poco importa, a patto che tali "contro" (dal tuo e dal mio punto di vista, beninteso) portino clientela, automaticamente togliendola alla concorrenza. Se tra un paio d'anni andasse molto di moda il rosa shocking, con pois verde acido e cerchi in acciaio con borchia in plastica, Porsche metterebbe tale verniciatura e tali accessori in gamma, magari facendole pure pagare un extra, proprio perchè di moda.

 

E' tutto vero quello che dici, un pò come la "blasfemia" della cayenne diesel, serve a far cassa e riesce perfettamente nell'intento.

No, non comprendo il concetto di guida open air abbinato a una sportiva, è come se un centometrista scende in pista con le Church.

 

Oh eccome se ho guidato a cielo aperto (non una 911 però), e mi ha anche dato molto fastidio. In più, lo trovo oltremodo deconcentrante nella guida impegnata.

 

Precisamente.

Io sono il primo a credere che l'unica 911 giusta sia la GT3, ma purtroppo (o per fortuna, dipende dai punti di vista) non tutti la pensiamo così. In ogni caso ti consiglio di darti una scorsa alla storia della Porsche... La 911, sin dalle origini, non è stata pensata come auto da massime performance no-compromise, ma come auto con prestazioni da sportiva, unita ad una trattabilità da GT. La classica sportiva a tutto tondo. Che poi la Carrera RS 2.7 sia un capolavoro, nessuno lo mette in discussione, ma anche quella è una versione "particolare" e non incarna al 100% l'essenza della 911.

 

Non fraintendere, qua si esprimono opinioni personali non si segue il gregge, se non volevi ricevere pareri personali non dovevi neanche aprire la discussione.

 

Ragazzi ma qui di noi chi è capace di portare al "limite" una turbo cabrio e poi una coupè, e decretarne le reali differenze.

Ma stiamo al gioco e compriamoci pure una coupé, perché siamo piloti professionisti e la portiamo al limite... ma allora via tutto ciò che porta peso: radio, navigatore, sedili elettrici, sedili posteriori, aria condizionata ecc... Anche perché qui entra in gioco lo stesso discorso: "ma come ti fai una coupè per fattori di handing aerodinamicità ecc... e poi la attoppi di optional, e via anche ciò che è di serie e che porta peso!

Una 996 turbo non so in questo topic quanti ce ne sono capaci di portarla per davvero... quindi queste macchine tanto vale la pena portarle come lo si vuole, senza parlare di insulti e roba varia... anche perché per uso stradale/cittadino la vera macchina perfetta è la Panda, non inquina tanto, ti fa rispettare i limiti... e carica 5 persone.

 

Non è una questione di saperla portare o meno al limite, l'inferiore rigidità torsionale della cabrio è ben avvertibile anche su strada, ovviamente con un minimo di velocità. Tutto sta nel capire se l'avere il tetto apribile appaga più di sentire il telaio pronto.

 

Eh insomma, per non accorgersi della differenza di guida tra una coupè e una cabrio ci vuole la sensibilità alla guida di un sasso....

Ma non si tratta di portarle al limite o sfruttare al 100% il telaio dell'auto, semplicemente di preferenze di guida.

 

dipende dalla macchina molte super sportive non hanno il "tetto", guarda la Lotus 340r un gioiellino da pista... certo dipende da come nasce il progetto e tutto. ma se uno cerca una macchina dal puro piacere di guida non copra una 991 o una M o chissa quale altro macchinone... ma una lotus o roba simile

 

Non sono assolutamente d'accordo. Una Lotus 2-11, come una Radical, o una Catheram, sono auto dedicabili esclusivamente ad un utilizzo agonistico, e non possono arrivare al circuito sulle proprie ruote. Inoltre tali vetture, pur non avendo il tetto, sono state progettate in modo tale da renderle rigide anche senza.

 

Ma una 340r nasce barchetta, il tetto non è previsto in origine per cui non viene a mancare nessun elemento strutturale di rigidità. Nel caso della 911, la differenza in termini di rigidità del telaio è sostanziale tra coupè e cabrio.

Una lotus inoltre ha ben altra versatilità di una 911, è molto più estrema per cui non può essere paragonata.