ECOTY 2008: vince la Nissan GT-R

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Furono molto interessanti quei numeri di Evo dove la GT-R veniva confrontata prima in linea retta con la Vette Z06 , poi su strade collinari con l'Audi R8 V8 4.2 , infine in pista contro il riferimento delle auto stradali da TD , la GT3 .
Del confronto con la Vette si è gia' trattato ampiamente e ci si stupiva come un' auto pesante oltre 3,5 quintali in piu' potesse sopravanzare l'americana nella prova 0-160-0 . Dopo questa velocita' la Vette prende lentamente il largo . In effetti la GT-R è un po' grassottella , il suo unico limite , a cui si puo' facilmente rimediare attingendo dalle varie ditte giapponesi specializzate .
Io saro' uno di quei fissati che lo fara' , a costo della bancarotta...

Mentre con la Vette c'è stata partita , l'R8 è uscita decisamente ridimensionata dal confronto con la GT-R . E dire che l'Audi prima era ritenuta il riferimento su strada . Semplicemente la GT-R amplifica tutte le qualita' dell'Audi , tranne forse il minor feedback che trasmette ma senza raggiungere l'artificiosita' della nuova Mitsu Evo X . Si è rivelata enormemente piu' rapida ed agile dell'R8 , riuscendo a dissimulare dimensioni e peso importanti .

Infine , il confronto con la GT3 su pista :
Pochi avrebbero scommesso sulla grossa Nissan , perdipiu' con gommatura meno estrema e impianto frenante convenzionale . Tuttavia la GT-R ha girato a Bedford in 1'21''7 contro 1'22''6 della Porsche piu' pistaiola .
C'è da dire che la GT3 si è rivelata molto piu' divertente nei curvoni veloci , con il pilota sempre impegnato a non far partire la coda , mentre la Nissan oscillava tra il neutro ed il sottosterzo . Meno eccitante , concordo , pero' mentre si era impegnati a fare in modo che la GT3 rimanesse in traiettoria , la Nissan rubava freddamente qualche centesimo , sino ad un distacco finale di un secondo basso .
Oltretutto la GT-R non era nemmeno un esemplare preparato ad hoc per la stampa , poiche' era di proprieta' di un amico del redattore dell'articolo . Sono andati a prelevarla in aeroporto . L'auto aveva meno di 400 km ed era ancora inchiodata a 180 km/h , a causa delle norme giapponesi . Quindi avrebbe potuto dare anche di piu' dopo un opportuno rodaggio di altri 2.000 km . Ad ogni modo è stato sorprendente leggere che la Nissan ha fermato il cronometro esattamente sullo stesso tempo della Ferrari Scuderia . Che ha 30 cv in piu' e pesa esattamente 400 kg in meno .
Se ci pensate è realmente stupefacente !

Per la cronaca , a Bedford la GT3 gira un secondo basso piu' veloce della sorella maggiore GT2 . A volte la potenza non è tutto , almeno su certe piste non velocissime . A Monza la GT2 avrebbe stracciato la GT3 di sicuro , cosi' come a LM , a Silverstone , a Spa etc.
Questo per dire che concordo con Batmobile e 997s sul fatto che ci vorrebbero tante piste differenti per avere davvero valori precisi ed attendibili .
In realta' l'arma assoluta c'è . E si chiama Veyron , che in una pista stretta , breve e lenta come quella di Top Gear è andata piu' veloce della Zonda F !! 1'18''3 contro 1'18''4 della Pagani . Pensate sul veloce , che dovrebbe essere il suo terreno di caccia preferito ...
E non a caso la GT-R viene definita dagli addetti ai lavori ''la piccola Veyron'' . Un motivo ci sara' , che dite ?

Buona Pasqua a tutti :wink:

 

azz.

 

Mi hai levato le parole di bocca

 

Ciao Viper
Vedi , questo è il classico discorso che va bene a seconda del punto di vista in cui lo si guarda .
Allora mettiamola cosi' : Dico che la GT-R non ha concorrenti nella sua fascia di prezzo , ed al contempo è talmente valida nel'ambito della prestazione pura , da insidiare e quasi sempre superare auto da 200.000 Euro e fischia .
Credo che l'amatore possa rimanere affascinato dal fatto che la GT-R dia un secondo alla LP 560-4 sul giro secco e sia alla pari con la Scuderia . Parlo dell'amatore esclusivamente interessato alla performance , senza considerare altri fattori quali finiture , immagine , fascino , storia (non che la Lambo abbia mai vinto qualcosa...) . Se poi nell'equazione inseriamo il fatto che la GT-R è invero rifinita piuttosto bene , che è full optional , che ha un grosso bagagliaio , che ha ''quasi'' 4 posti , forse anche chi avrebbe la possibilita' di spendere di piu' potrebbe farci un pensierino . Inoltre è un 'auto ''facile'' , che non richiede doti particolari per essere spinta ad andature che per altre auto richiederebbero una certa perizia .
Il tuo discorso è logico e coerente , comunque .
Dipende solo dai punti di vista :wink:

 

Chi deve portarsi al seguito moglie e due bambine :wink:

 

Sperando che non crescano troppo in fretta
Hai una data precisa per la consegna ? Sono in ansia per te , credimi . Sono come il bambino che invidia il compagno perche' ha un giocattolo piu' bello !
Magie che solo noi appassionati di auto un po' bambini possiamo capire . Tutto questo è bellissimo , il poter ancora giocare , avere voglia come Nicola , i vari smanettoni dell'N54 Tuning , il ragazzo con la Z4 M turbo ed altri , di veder crescere a poco a poco il loro giocattolo , con piccoli o grandi interventi .
A volte penso di essere proprio fortunato , ed anche se per adesso Godzilla è lontana , gia' mi basta il desiderio di possederla , alla facciazza del credo Buddhista

 

Dovrebbe essere i primi di luglio :wink:

 

Ma questa E' una sportiva pura , anzi , purissima , un vero purosangue da pista . Gira sugli stessi tempi della Scuderia (al centesimo!) e si lascia dietro GT2 , GT3 ed LP 560-4 . Se queste sono considerate ''sportive pure'' , deve giocoforza esserlo anche la GT-R . Il fatto che poi abbia un vero bagagliaio e due posti di fortuna , è solo un punto a suo favore :wink:
Continuo a dire che per me è una grandissima auto e non vedo l'ora di poterla ordinare .

 

Si si , sul discorso dei tempi in pista concordo in pieno Dipende dal tipo di tracciato e da tantissime variabili . Tuttavia gia' il fatto che sia competitiva (non necessariamente davanti) , per per me è strordinario .

 

Questo lo dici tu, e qualcun altro qui dentro, il progettista [FONT=Verdana, sans-serif]Kazutoshi Mizuno[/FONT](che credo sia la persona più autorizzata a parlare della GT-R) dice testuali parole: "[FONT=Verdana, sans-serif]Tradizionalmente, sono sempre esistiti elementi proibitivi – come le caratteristiche del fondo stradale, il brutto tempo e determinate tecniche di guida – che hanno confinato le supercar a una ristrettissima classe di utenti. Noi invece abbiamo voluto sviluppare Nissan GT-R pensando a un concetto totalmente nuovo: una supercar che, per i livelli di sicurezza e le alte prestazioni, sia destinata a tutti, dovunque, sempre".[/FONT]
Da qui nasce il concetto di "supercar multi-performance", e le prove sulle risviste specializzate di tutto il mondo confermano questa ipotesi, la strada è il campo di battaglia della GT-R, con le sue condizioni di fondo e/o metereologiche, nonostante in pista non sfiguri affatto :wink:
Personalmente, se fossi interessato alla pista, comprerei qualcos'altro.

 

Concordo, anche perchè da quel che ne è uscito sulle varie riviste nonchè su Top Gear o BM, la GT-R è sempre risultata fredda anche al limite. Cosa che invece in strada, per ovvi motivi, non può essere (mancanza di vie di fuga su tutte).

 

Fai portare solo mezzo guardaroba e non quello intero alla girl!! Io gliel'ho imposto, altrimenti non si partiva con le valigie in bella mostra sui sedili posteriori!

 

Porca miseria... più che una vacanza è la normale vita trasferita su in montagna.

Un consiglio tutto IMHO: staccare per un po' fa bene, e mai come in questo caso non ti farebbe separare dal 335!!

 

Torno oggi dalla sciata pasquale, dove ho visto un sacco di belle macchine, e mi ritrovo a discutere di sta GT-R...
quoto il post sopra.
Signori poche balle, ci vuole stomaco a portarsi in giro una GT-R se hai più di 25 anni (e ripeto: ammiro le palle di chi se la prende e se la porta in giro a costo di farsi dire che si è usciti da un circo!) e se poi ci giri con la famigliola ancora peggio.

Quanto al discorso appetibilità della GT-R quoto ancora sopra. Avendo i soldi per prendere una supercar, chi cavolo si prende una GT-R???
E dunque è solo una questione di convenienza economica, anche se la SpecV costa un botto.

Ultima cosa: riappropriamoci del BELLO e del concetto vero di auto sportiva, in cui noi italiani possiamo solo dare lezioni ai Jap...e basta con sto marketing push!
Io sbavo....