ecco la nostra rivale:audi ttrs

Quindi con la sola elettronica avresti guadagnato più di 2,3" sul kilometro, a me risulta che la S3 pesi solo 45 kg. più della 123d, quindi anche con una mappa "spinta", come dici tu, dubito che tu possa stare avanti ad un'auto che ha un rapporto peso/potenza migliore, così come dubito fortemente che su di un'auto Euro 5 DPF 1995 cc. diesel si possano acquistare di sola elettronica 41cv
Di dove sei? vorrei vedere con i miei occhi il miracolo, senza ironia.

 

Si esatto.......!!!!
Terza sui 120
Quarta sui 160
Quinta sui 190/200
Sesta 240/245........pari alla vel max....!!!!!

Sono spaziature da auto da corsa......:-))))))

 

Beh, scelte di marketing..
A mio parere quando si vede che la TTS da 272cv rifila 10 secondi al ring alla 135i che ha 34cv in più, c'è qualcosa che non funziona! E quel qualcosa che non funziona non è il motore, ma l'assetto...:wink:

 

Allora innanzi tutto non so cosa si sia guadaganto sul km da fermo!
Non faccio mai 0-100 o 0-400 metri o 0-1km.....per non rovinare la frizione e poi perchè la prova sarebbe inficiata da troppe variabili.......

Quindi il guadagno/prova/confronto è sul 100-160-200 con uso del cambio e non sul km da fermo!!!!!!!

Per il resto sono di Torino......quando vuoi. Nessun miracolo.
Credo che la leggera differenza sia dovuta alla maggior coppia della 123d rispetto alla S3 di serie......e al peso inferiore di 50 kg oltre al fatto che eravamo in due sulla S3 e il mio amico pera 65 kg....!:wink:

p.s
poi abbiamo provato solo fino a 200......può essere che sopra quella velocità la maggior potenza della S3 si faccia sentire....anche se fino a 220/230 dubito considerando come sale la 123d.....sicuramente la S3 come vel max è più veloce

 

Certo!
Ma sono due auto deverse.....

Se il confronto fosse stato 135i e S3, oppure 135i/130i e TT col 3500 aspirato trazione anteriore.......sarebba andata diversamente.....
Ripeto per un uso stradale con assetto M siamo già nell'eccellenza.....con le varie serie 1.......

Quindi non c'è nulla che non va. Le bmw sono ottime stradali e se le paragoni con ottime stradale stanno davanti a tutte!
La TTS è una cosa a parte.........a Balocco è stata davanti di pocchissimo alla M3 cabrio che ha 420 cv contro 270.......
Poi considera che il nurb è 23 km.....10 secondi sono 0,5 secondi a km....! Non è un abisso....!!!

 

Sarò sempre io che sono diverso dal mondo, ma quando ho acquistato la 123d ho preso a paragone anche la TT tdi. E se volessi una 135i farei un confronto con una TTS...

Lo so bene che sono auto diverse e che soddisfano esigenze diverse, ma se la TT tdi andasse di più della mia 123d mi innervosirei un po', tutto quà. E se avessi una 135i mi innervosirei a sapere che un'audi da 34cv in meno mi rifila 10 secondi al ring...:wink:

 

Se la TT td è trazione ant. stai tranquillo che sta ben dietro alla tua 123D.
Ripeto, la TTS è un caso un pò eccezzionale.....e rifila 4-5 secondi a ballocco alla sorella S3 di pari potenza.......
Quindi vivi tranquillo che hai già un ottimo mezzo......(piuttosto deciditi a fare sta mappa.......:-))

Poi ripeto 10 secondi al nurb? Mi sarei aspettato pure di più.....0,5 secondi a km con gomme giuste e assettino lo recuepri subito.....

 

Io sono del parere che il metro di paragone tra 2 auto dovrebbe essere solo il prezzo di acquisto. Se, allo stesso prezzo, un'auto va più forte dell'altra, è dinamicamente superiore, sia questa coupè, berlina 2 volumi, SUV ecc. ecc. La penso esattamente come te.

 

Non rovinare la frizione? La frizione si rovina in altri modi, soprattutto non levando il piede dal pedale dopo la cambiata, e riaprendo il gas con una marcia alta ad un basso regime di giri :wink:
Appurato che non è possibile alcuna prova, data la distanza kilometrica, vorrei chiederti se nelle prove che avete effettuato vi siete scambiati i veicoli, questo è molto importante in quanto in un'auto a benzina il range d'utilizzo del motore è più elevato che in un diesel e la differenza di coppia a parità di regime di giri potrebbe essere notevole, quindi se la scelta del rapporto è sbagliata si rischia di pagare moltissimo in termini di ripresa :wink:

 

Sono perfettamente d'accordo con te :wink:

 

OT. rennsport.. abbi pazienza sto cercando in tutti i modi di velocizzare l'intervento dei braccetti, ma tra vacanze (degli altri..), impegni e ordini sembra tutto complicato..

 

Tretrecinque!
Non è stata fatta una prova di ripresa a parità di marcia......ovvio che non avrebbe senso su auto diverse......e poi tra un diesel che tira 5000 giri e un benza che tira 6.500/7000.....ma di accelerazione usando il cambio.
Quindi sfruttando il renge di potenza massima per entrambe..........
Col 123 si parte da 90 km ora in 4 marcia (che so a 3000 giri), in terza troppo impiccato.....si affonda si tira tutta la 4 fino a 4.800 si mette la 5 e si arriva a 200.
Con l'S3 non ricordo in che marce si era.....dovrei riprendere i fogli. Ma può essere che si era sempre a 90 ma in terza marcia (oopure in 4 ma non a 3000 giri ma a 4.500) si tira tutta la terza o la 4 sino a 6.500 e così via......

Per discoso frizione / semiassi / trasmissione fare le partenze da fermo non fa certo bene. Poi ti ripeto troppi fattori...: abilità nel partire, tipo di gomme, temperatura asfalto........non mi interessa!
Invece da 100 a 200 con uso cambio è lì che vedi le differenze.

 

Tranquillo. :wink:
L'importante è che riesca a fare tutto prima del 18 settembre, dovrei salire al ring.

 

Ti invidio...:wink:

 

Consiglio?
Non andarci mai. Poi ci torni. Ti vengono delle fitte di nostalgia, e sei costretto a tornare, tipo droga.

 

Ho l'impressione di essermi spiegato male.
Ti faccio un esempio: quando ho provato con la mia vecchia 335i procedizzata con Nik su M3 E92, c'era un'altra M3 E92 (di un utente del forum inattivo da tempo), mentre con Nik non sono mai riuscito a mettere il muso avanti, ed in una ripresa da 80 a 260 km/h mi ha preso 30 metri, con l'altro utente sono riuscito a mettere il muso avanti ed a 200-220 km/h benchè stesse avanti, non aveva guadagnato nemmeno una lunghezza :wink:
Spero di essermi spiegato ora.

 

....finisce sempre a confrontarsi su potenze su 0-100km/h etc......ma alla fine conta molto di piu' la fruibilita' in strada, la corrispondenza con lo stile di guida, alla fine il famoso handling etc......il paragone secco non lo si fa facilmente e piu' che altro non porta a nessun risultato assoluto o utile ad alcuna scelta o discussione. Quella sottosterza e quella sovrasterza.....a quello che fa 90% di autostrada la differenza tra trazione anteriore e posteriore non esiste, chi fa strade di collina la apprezza, chi va in pista probabilmente apprezza di piu' una trazione come quella del bmw rispetto alla Quattro di Audi.....capito il concetto?