Ecco la mia Prova in pista della M3

Ho una macchina ben più pesante e la differenza con la mia la sentivo soprattutto in inserimento di curva, dove la M ha un limite molto più elevato con un sottosterzo limitatissimo.

Come tenuta di strada è nettamente superiore alla vecchia M3, sia per le gomme sia per l'equlibrio generale dell'assetto, è anche assai più gestibile.

Dai video che giravano in rete (dove è sempre di traverso) mi ero fatto l'idea che fosse più nervosa, invece anche per via dell'asfalto di Vallelunga (molto grippante) è assai progressiva. Ora ho capito che invece è facile portarla in sovrasterzo, ecco perchè tutti si esibivano nei traversi.

Per dire ho forzato sia l'ingresso al tornante Soratte, sia al tornantone del Semaforo e l'auto è scivolate gradualmente su tutte e quattro le ruote.

Il peso c'è ma è molto ben equilibrata.

Un'annotazione tecnica per i possessori: con temperatura esterna di 20° le gomme erano gonfiate a 2,8 bar a freddo e tutte uguali.

 

Hai ragione non è rigidissima.

Con lo sterzo in sport si appesantisce il giusto, per lo meno in pista dove c'è più grip. Considera che le auto in concessionaria spesso hanno le pressioni delle gomme sballate.

Si in quella scalata è meglio non maltrattarlo ma può essere che io sbagliavo nel movimento del braccio, ormai ho perso l'abitudine al cambio manuale.

A livello di inserimento in curva hanno fatto un gran lavoro rispetto alla vecchia.

 

In pista a Misano per il tempo che basta per farmi un'idea chiara, comunque non l'ho detto io ma i piloti di Guidare Pilotare: la differenza è abissale, presto avremo Robin2000 che potrà postare le sue impressioni, visto che è un pilota della scuola di Sthor.

E' vero e l'ho detto.

Non so, siua la sospensione anteriore che la posteriore è stata completamente rivista, sia rispetto alla 335i sia rispetto alla vecchia M3.

I multilink fanno passi da gigante di anno in anno, è difficile paragonare due auto di età così diversa.

Per quanto riguarda la M5 ed M6 sono due pachiderma in inserimento di curva, se confrontate alla M3 vecchia e soprattutto a quella nuova.
I 200kg che le separano son tanti.

 

Infatti li ho presi in separata sede, mi hanno pure detto che loro sono sponsorizzati da Dunlop ma che la M3 nuova con le Dunlop non va, mi hanno detto di non toccare l'assetto e di mettere l'EDC perchè la macchina è bilanciatissima così com'è, soprattutto sul veloce, ma non gli darò retta.

Lo schema della sospensione è quella ciò non toglie che anche il MC pherson se ben raccordato con il retrotreno multilink, sia da buttare.

Si è vero e la differenza c'è.

 

Ma guarda la cosa veramente interessante è che puoi passare da una condizione di confort ad una più rigida, solo premendo un tasto o adottando uno stile di guida diverso.

Per il resto in sport non ha le caratteristiche del pasm sport Porsche nè consente un uso pistaiolo.

Mi spiego meglio: la Porsche ha un indirizzo più rivolto alla pista, quindi ha molle più rigide, barre più spesse e una minore estensione degli ammo.

La M invece ha molle abbastanza soft e barre abbastanza spesse per contenere il rollio. Mentre le molle mi sono sembrate ben raccordate con gli ammo in posizione confort; in posizione Hard sono troppo frenati in estensione e poco in compressione.

Così nelle staccate più violente il muso si abbassa rapidamente mentre il retrotreno sale lentamente per poi risedersi troppo rapidamente.


Questo crea un effetto di due tempi quando l'auto va in appoggio, e ti porta a correggere con lo sterzo la traiettoria.

Ora mentre su strada o anche in pista sfruttandola al 90% non te ne accorgi, io preferisco invece sapere cosa mi aspetta se sbaglio una curva ed è lì che l'assetto non mi deve tradire.

Tutto ovviamente IMHO, mi riserverò di studiare meglio l'assetto a fine mese a Misano, dove posso confrontarmi con i piloti e dove posso fare un confronto diretto fra la M3 e le altre.