eccessivo olio motore...cosa rischio??

se copre appena la scritta non succede nulla ,se è mezzo cm sopra è meglio toglierlo

 

nick, come ti avevo già detto in privato nel caso in cui l'olio fosse eccessivamente sopra il livello massimo rischi di far dei danni veramente seri.. comunque per sicurezza se domattina ti fai togliere un mezzo kiletto d'olio e rientri all'interno dei parametri vai sul sicuro.. :wink:

 

tu calcola che tra il mim e max ci sta un 1 litro, percui se sei 1mm sopra il max avrai un bicchiere anche meno di olio in più,se invece è più alto,come succede in certe auto che quando rigenerano il fap iniettano gasolio che poi quello non bruciato finisce in coppa aumentando di molto il livello fino a causare la rottura grave del motore, fra 1000 km controlla ancora.

 

DPF ???

Portala in conce e falle aspirare l'olio in più e tirala come una dannata ogni tanto in modo che aumenti la possibilità di farle fare qualche rigenerazione.

 

se ne hai messa tanta rischi di rompere i paraoli,e poi sono dolori.....

 

Sì, ti spiego in dettaglio, oggi andavo di fretta e sono stato sintetico:

Le auto dotate di DPF, se utilizzate spesso in ambienti urbani o con frequenti Start/Stop, hanno un problema: non riescono ad attivare la rigenerazione del DPF a causa delle basse temperature allo scarico. (temp inferiori a 400°C)

La bruciatura del particolato può avvenire solo nel caso in cui si raggiunga un certo range di temperatura, se ciò non avviene allora la centralina di gestione, invia al propulsore il segnale di effettuare delle post-iniezioni dopo quella pilota per innalzare le temperature allo scarico.

Quindi si ha un surplus di gasolio in camera che - a causa delle pressioni interne alla stessa - riesce a trafilare tramite le fasce elastiche.

Il trafilamento del gasolio si contamina con l'olio che è situato in coppa, innalzando il livello.

Dato che il motore è chiuso, l'olio contaminato con il gasolio, fa pressione lungo le intercapedini e la camera.

A lungo andare si può avere il grippaggio del motore a causa dell'eccesso di olio nello stesso.

Come risolvere ciò?

Facendo ogni tanto delle sane tirate alla macchina, aggiornando SW a volontà (perchè le case sparano aggiornamenti per il DFP una continuazione) ed appena vi accorgete che il livello dell'olio è più elevato, recatevi nella più vicina concessionaria con moderazione.

Spero di avervi aiutato.

Nell'ipotesi più becera, l'olio in più potrebbe premere sulle bronzine del turbocompressore, rompere gli o-ring di tenuta e far aspirare al turbocompressore l'olio, che brucerebbe in maniera incontrollata in camera di combustione mandando in fuga il propulsore.

Con gravi danni per il motore (si fonde) e per chi guida se non è bravo a spegnerla subito l'auto.

Se l'auto è munita di cambio manuale e la vostra auto va in "fuga" - ovvero il propulsore vola oltre la zona rossa, emettendo un fumo molto bianco, denso e dall'odore di patatina fritta, innestate la 5a o la 6a e mollate di colpo la frzione cercando di farlo spegnere.

Se è munita di cambio automatico, passate in NEUTRAL, e cercate di disattivare l'accensione.

Se non succede nulla - molto spesso è così - vi accendete una sigaretta, prendete il cellulare e mettete il video su youtube.

 

ottima relazione, quoto.

a me e' capitato con una passat sw perrche' mi avevano messo troppo olio

 

No, non è preoccupante se non la supera

 

Allora se usi la funzione "cerca" trovi un topic che ho averto qualche tempo per lo stesso problema. Addirittura il bc me lo segnalava. Anche io ho pensato subito alle post iniezioni di gasolio. Portandolo in concessionaria mi è stato assicurato che non esiste che il gasolio possa trafilare nella coppa dell'olio, e che sicuramente chi ha fatto il tagliando precedente ne avrà messo trp. Anche perchè nessuna aveva mai lamentato il problema. Ed ha aggiunto anche che il dpf nostro lavora diversamente. Onestamente nn ho creduto molto alle sue parole. Per rigenerarsi se nn si raggiunge la temp ideale, vengono fatte post iniezioni di gasolio che infiammandosi fanno raggiungere la temp ottimale. Poi se quello Bmw funziona diversamente non lo so. Fatto sta che mi ha cambiato l'olio e messo la giusta quantità. A tutt'ora nn mi si è alzato di niente. QUindi comincio a pensare che dicesse il vero.

 

aggiungo che a suo tempo il livello dell'olio era circa 14 mm sopra la tacca del livello max.

p.s. il titolo del topic era "livello olio trp alto" se nn ricordo male.

 

i DPF funzionano tutti allo stesso modo, tranne quello Renault che ha un iniettore specifico nella linea di scarico prima del DPF stesso e quindi annulla la possibilità di avere trafilamenti di gasolio in coppa.

Quello Fiat invece, è posizionato molto vicino al turbocompressore, in questo modo ha temperature più elevate sicuramente allo scarico (1.3Mjet 95Cv e 1.6 Mjet, 2.0 Mjet).

Tutti gli altri muniti di FAP lavorano in modo totalmente diverso.

E diversi ancora sono i DPF a base di UREA.

Quello BMW è di tipo autorigenerativo senza alcuna aggiunta di composti chimici.

 

Si quelli con composti chimici sono infatti FAP e nn DPF, può essere che sia come quello renault? perchè il capo officina ha escluso che possano esserci trafilamenti nella coppa, come era accaduto alle varie auto di altre marche, poi se ci sono ragioni di nn screditare la cara Bmw nn lo so, però a tutt'ora nn mi si è alzato +...come si spiega?

 

Esistono anche i CCDPF, che vanno a base di UREA (usati da FORD USA sui motori da Truck, Audi Ad-Blue e Mercedes-Benz BlueTech).

I FAP invece utilizzano l'ossido di cerio (nota come Cerina) per innescare la combustione.

BMW non utilizza il sistema Renault che è di suo brevetto.

 

Si cambiato tutto l'olio. Perchè se fosse che effettivamente ci sia del gasolio, andando solo ad aspirare cmq rimarebbe gasolio nell'olio, e quindi meno potere lubrificante rispetto a quello che serve. Dico sono sempre cose nn molto incisive. Però sempre meglio evitare. Cmq a me nn è successo nulla per fortuna. Per cui stai tranquillo, ma portala al + presto a fare il controllo. Io nn ti so dire se ho pagato, perchè nn ricordo se con la scusa ho anticipato il tagliando, dato che ero prossimo. Dovrei prendere il libretto di manutenzione. Dmn lo prendo e ti faccio sapere.

 

questi a base di urea li sconoscevo...grazie per la dritta :wink: e quest'ultimi non hanno problemi di trafilamento? Cioè il funzioanmento cambia dai normali DPF?