BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 E9X" 323d" qualcuno ha impiantato il biturbo diesel su un 320d ?????

Qualcuno lo ha fatto sulla serie 1... Quindi è possibilissimo... Bisogna vedere come regolarsi con i software, mente per 1er puoi impiantare il software di un 123d sul serie 3 credo non si possa fare... Ma poi, conviene?

 

Lascia stare Ta20d, lo spilorcio non vuole montare il PK x non spendere , figurati se gli interessa la trasformazione.

Poi vorrei ricordare ke il 323d esiste già, lo fa l'Alpina, e lo spilorcio abita pure vicino a CarZeta ke ne è il concessionario.:wink:

 

Ordini i pezzi alla conce Alpina, compresa la centralina, e ti fai montare il tutto, "accademicamente" è semplicissimo.:wink:

Però se vuoi solo far andare la tua carretta come il 204 cv, basta rimapparla, molto + semplice ed economico, se vuoi farla andare di + del 204 basta una turba maggiorata.:wink:

E ke bone ke e xe.

 

Credo di si, devo chiedere a santino /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E' un operazione piuttosto costosa, ma non per questo non fattibile.

Alla fine l'N47 e l'N47S sono, meccanicamente, praticamente lo stesso motore e non è un problema far diventare biturbo l'N47.

Solo che, specie alla luce di quanto sperimentato sulla mia, conviene molto più cambiare turbina all'N47 che farlo diventare biturbo.

 

sempre accademicamente sul PK già installato sulla mia da 184 cv originali e portati a 200 cambiando la turbina cosa si guadagna?

 

Il Powerkit deve i suoi 200cv alla riprogrammazione della ECU, non di certo alla ventola maggiorata o all'IC maggiorato. Cambiando turbina gli incrementi sono gli stessi e parliamo comunque di potenze finali tra i 240 ed i 250 cavalli.

 

ed il range di utilizzo come viene spostato?

a lag come siamo messi?

e soprattutto ad affidabilità? cambio e frizione reggono?

 

Quoto... Visto che la cambierò nel 2013-14 vorrei sapere qualcosa anche io per portarla su di potenza...

 

http://www.olaolaonline.net/page.php?image=20111018093946_120dbeppe.jpg

Questa rullata, pur se ancora provvisoria, parla da sola. Ai bassi regimi questa turbina che abbiamo messo risponde addirittura meglio della turbina di serie! C'è una leggera flessione tra i 2 ed i 3 mila giri dovuta ad un problema nella gestione della geometria variabile, che comincia ad aprire troppo presto e limita la pressione, ai regimi intermedi, appunto tra i 2 ed i 3 mila giri, a soli 1.5 bar mentre successivamente sale fino oltre 1.65 bar.

Abbiamo in questi giorni risolto il problema della gestione della VNT con un meccanismo particolare, in ogni caso ora carica 1.9 bar già sui 1700 giri ed ha una coppia assolutamente non inferiore ai 50 kgm tra i 2000 ed i 3000 giri. Vi dico solo che, ok fa freddo, tutto quello che volete, ma di terza, a 2000 giri, buttando giù tutto, scoda di potenza il posteriore, senza sfrizionare, e con le 245/35 R18.

Frizione e cambio sono ancora originali e la macchina ad oggi ha 125.000 km, ha girato parecchie volte in pista, è stata sempre sfruttata e molto più rispetto a quello che fareste voi con le vostre macchine, per cui mi sento di affermare che la meccanica è in grado di sopportare l'incremento di potenza. Certo non vi dirò mai che l'affidabilità è come la vettura di serie, ma alle soglie dei 130.000 km non consuma ancora un grammo d'olio, gira perfetta e regolare e non ha veramente nulla di nulla.

 

se facessi un salto da te su che costo ci aggireremmo per fare codesta modifica? io un 320d 177cv

e le tempistiche di internento? 1 - 2 - 3 giorni

immagino tu abbia anche tolto il FAP, come siamo messi a fumosità? quindi con una petroliera al culo?

scusa la mia ignoranza ma cosa sarebbe la VNT?

peri costi puoi benissimo rispondermi in PM

 

vedi di cambiare i fari prima te.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

@AR147, scusa ma solo di turbina maggiorata il 177 è andato a 250, o ho capito??

 

m'emporta na sega dei fari :-D

io sono per la roba tecnica e non estetica

 

curioso anche io, anche se immagino che cambiando turbina perdo la garanzia o nemmeno se ne accorgono? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

io sono già fuori garanzia :-D

 

ai tagliandi torno con quella originale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> tiè /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao, per sfruttare al meglio una configurazione simile il DPF va rimosso, anche per questioni di affidabilità in seguito alla necessità di ridurre le contropressioni allo scarico ed abbassare le temperature.

VNT è un acronimo di Variable Nozzle Turbine, detto in Italiano, turbocompressore a geometria variabile. Quando si parla di VNT quindi si intende, genericamente, la geometria variabile del turbo.

Parlando della mia vettura, ora è nella seguente configurazione:

- turbocompressore maggiorato GTB2056V

- downpipe per eliminazione DPF

- IC maggiorato ex 335d

- filtro pannello BMC

Inoltre una simile configurazione necessità dei seguenti strumenti a mio parere

- manometro pressione sovralimentazione

- termocoppia temperature gas di scarico

Questi due strumenti sono fondamentali per eseguire una corretta mappatura e per tenere sotto controllo il corretto funzionamento del turbocompressore. Inoltre aiutano anche a capire quando è il momento di tirare su il gas perchè le temperature di scarico non dovrebbero essere superiori, per troppo tempo, ai 900 gradi.

Proprio per questo motivo ho anche "limitato" volutamente la potenza a 251cv in quanto, salendo di pressione (e gasolio) si possono superare in scioltezza i 270 cavalli, ma le temperature salgono oltre i 1000° nell'uso più spinto e rappresentano una seria minaccia per l'affidabilità.

Riguardo al costo di un simile intervento, ti scrivo in PM /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Leggi sopra la mia configurazione attuale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E parlando di consumi? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />