E93 consumi e costi del 335i vs 330i

Io non ho mai provato il 330i, ma so alcune cose che mi consentono di affermare che ci sia ben poca differenza. In città, infatti il turbo è assai poco sollecitato: anche se vuoi coppia, il 335 te la da' subito e premendo poco l'accelelratore, anzi sfiorandolo, cosa che con il 330i non sarebbe posssibile, l'accelelratore dovresti premerlo di più e far funzionare il motore a regimi più elevati. E questo incide sui consumi. In città ciò che conta è la cilindrata (più è alta più ci sono perdite da pompaggio), e il cambio automatico.
La mia è automatica: posso dirti che su 3300 km circa, di cui un 20-25% urbano, un 40% extra, e il resto autostrada, il BC indica una media di 10,2 l/100 Km, cioè un pieno mi dura circa 650 km effettivi. Questo con una guida che non spreme la meccanica, ma comunque veloce e non a regimi e velocità costanti. In città credo che dovrei stare su al max 14 litri /100km, ma facendo proprio pura coda. Sono valori che per un 3.0 biturbo automatico da quasi 1600 kg, sono quasi incredibili. La mia però è una E92, che pesa quasi 200 Kg della E93, e questo "pesa" sui consumi.

 

Con tutto il dovuto rispetto... che stronzata!

 

Io invece per urbano intendo traffico in coda, con soli stop and go. Quello che tu chiami urbano è per me extraurbano, e il consumo cambia parecchio, nel senso che si abbassa molto.

 

Se ti puo interessare dal mio concessionario (DreamCar di Ravenna) vendono un kit anche per 320d che fa il culetto uguale a quello del 335...
Mi pare vogliano una cosa come un migliaio di euro (fra scarichi più paraurti dietro)

 

allora , eccomi qua

quasi quasi non ci credo io stesso .


Condizioni prova
Temp = 5 C
viaggiato ca 30 min in citta, parecchi semafori, quasi nessuna coda( o lunga colonna ai semafori , sempre preso il primo verde), traffico scorrevole.
Guida tranquilla e mai superati i 4000 giri, per cercare di essere il piu' 'neutrale' possibile (non c'era in giro un piffero di nessuno )
motore riscaldato da una oretta precedente di spari su strade di collina, azzerato consumo in ingresso
cambio = modo automatico

Risultato : 8.2 KM / lit

Questa e' stata la mia premiere in citta: io sinceramente mi aspettavo molto peggio....che bello l'N54 in citta'. combinato con lo step, e' veramente godibile. La coppia c'e sempre, il motore e molto fluido, se devi scalare e accelerare all'improvviso, i paddles al volante sono molto comodi e goduriosi


Caro Lucmarone, spero di esserti stato d'aiuto

ciao

 

Non vero: è proprio in basso dove non arrivano le turbine che arriva il rapporto di compressione del 330i. Prova col 335i a tenere la sesta a 800giri!:wink:
Col 330i è possibile e non sobbalza, considera che è una sesta da 320Km/h!!! Se non è elasticità questa!

Il 335i ha moltissimi medi in più ma un po' meno bassi e meno alti.

 

secondo me il tre litri aspirato ha tutto quello che deve avere un motore.
il biturbo ha tutto quello che serve per elaborare con poca spesa ed avere molte più prestazioni. quasi a livello M3.
io farei la mia scelta in base a questo e non in base a degli scarichi. peraltro facilmente taroccabili..

 

E difatti si sceglie in base alle preferenze, perchè il prezzo è simile.
O alla possibilità di tuning a basso prezzo del 335i.

Perchè se mi facessero un 330i che va quanto il 335i ma che è aspirato, il dubbio finisce di esistere.

 

Insomma...proprio così non è! Ricordo che negli anni 80 provai una AR 75 turbo, quella sì che era inesistente ai bassi salvo poi "esplodere" rozzamente oltre i 2500 ..
Il 335 è un motore quasi raffinato che anche ai bassi non delude. In sesta agli 800 no sò ma in quinta si fa condurre normalmente.
E' poi vero come il sole che l'aspirato agli alti e medi alti è un caleidoscopio...ma ...ma se proprio dovessi ora pensare ad un'alternativa "seria" al biturbettino, inevitabilmente la scelta cadrebbe in un "M":wink:

 

Naturalmente sono estremizzazioni quelle che ho riportato, anche perchè uno se è giù di giri può sempre scalare.
Ma è un modo per verificare la flessibilità estrema del 330i.
Il 335i a 1000 giri non carica le turbine quindi quello che fa lo deve solo al rapporto di compressione e nei turbo è più basso che negli aspirati.

Quindi è sbagliato dire che nel traffico il 330i necessiti di maggior carico, è l'esatto contrario cioè che il 335i deve lavorare ad un certa pressione per compensare il minor rapporto di compressione e gurda caso per avere pressione ci deve essere un certo flusso allo scarico.

 

Con tutto il dovuto rispetto: il tuo commento lo è.

Il 330 è un compromesso che pochi scelgono e meno faranno da usato. I piedini pesanti preferiranno il 335 e i soli 2500 euro di differenza saranno recuperati facilmente (con una rimappa/modulo sono 130 cavalli in più per un totale di 4000 euro compresi i 2500 di delta prezzo, 130 cavalli, non so se mi spiego).
Un impianto di scarico a due uscite separate poi costerà non poco, come un paraurti diverso con la doppia uscita. Direi che prendere un 330 e poi spendere un 1000 euro per mettere una doppia linea di scarico è una delle belinate più grandi che si possano fare.

Al nostro amico indeciso consiglio il 335ì e gli suggerisco di dare un'occhiata ai miei terminali maggiorati, mostrati in una delle ultime pagine del thread Procede 2 impressioni di guida.... potrebbero fugare i suoi ultimi dubbi :wink:

 

la differenza prestazionale e di erogazione della potenza tra 335i e 330i è notevolmente diversa, ma la domanda del topic era la differenza nei consumi, non delle prestazioni.

 

In linea col tu pensiero allora potrei chiederti perchè nonostante quanto ci hai speso (Procede, terminali, fascione) non hai preso l'M3?
Non dirmi perchè Cabrio non c'era...