[E93 335i 19"] Consumo Assurdo gomme posteriori

Confermo e quoto. In questo caso: campanatura giusta ma convergenza sballata, dovrai farla chiudere.

 

Davanti la devi fare aprire perchè stock son tutte chiuse.
Dietro sono chiuse come è giusto che sia e anche come camber ci siamo, è davanti che non si può regolare e necessiterebbe più negativo.

 

Conosco bene gli angoli ma qui se non ho capito male si parlava delle ruote posteriori, se fosse così il consumo così evidente della parte interna della gomma posteriore si spiega solo con angoli negativi di camber di almeno 3° totali (tipici della Bmw) e la convergenza con angoli prossimi allo 0. Per avere un consumo uniforme su un angolo di camber totale di 3° devi avere la convergenza chiusa di almeno 0,5°.

La parte interna del battistrada si consuma anche con gli angoli giusti ed uscendo da tutte le curve con la ruota interna fumante, non so se questo è il caso

 

No no, il camber è molto meno negativo è -1,5°. La convergenza posteriore col cerchio da 18" è 1mm chiusa per parte.
3° di camber negativo sono una follia, avrebbe un sottosterzo esagerato..

 

Sulla 535d la casa la dava per -1,75° di camber a ruota (3,5°totali) e 0.5° totali di convergenza, io la portai a -1,5° totali di camber e +0,2° di convergenza, il consumo era ben distribuito e le gomme si consumarono meno, persi un pò di prontezza in inserimento e stabilità in frenata a ruote dritte ma ridussi il sottosterzo con l'auto in appoggio.

 

Io ho 38000 km e le posteriori all'interno sono uguali a quelle in foto al centro sono a 3\4 mm dall'indice di usura.
Il fatto che anche davanti non sono messo meglio all'interno sono poco meno consumate che le post ,al centro 5\6 mm dall'indice di usura.
In sintesi ho un usura all'interno più marcata all'ant. che al post (in proporzione all'usura della parte centrale intendo)
Ho i 19 e bridg. come in foto

 

Quoto! Cambia gommista!

 

non ho capito se la macchina di Br1. abbia l'assetto sportivo oppure no...

La cosa che trovo inconsueta è proprio lo "scalino" che si è formato sul bordo interno del battistrada ... se fosse solo un problema degli angoli di assetto al post (camber e toe) appena un po' sballati, non si dovrebbe essere cmq formato uno "scalino" così netto.

però, senza sapere come erano regolati gli angoli, non è facile azzardare ipotesi.

 

anche se non c'entra un gaz.... la emme consuma le gomme in maniera PERFETTA
anche se un po' velocemnte

 

secondo me invece c'entra... eccome.

con un assetto troppo morbido, le gomme devono "lavorare" di più rispetto a quelle di un'auto con assetto rigido... e la troppa escursione delle sospensioni, soprattutto con ammo poco frenati, può portare gli pneus a consumi sballati. (IMHO)

 

Secondo me camminate un po' troppo ...

 

tu invece hai preso una macchina da 306 cv x andare piano?

 

Un multilink dovrebbe invece servire proprio ad evitare questo problema, cioè dovrebbe mantenere gli angoli caratteristici durante tutta l'escursione della sospensione.

 

infatti lo dovrebbe fare... penso però un po' di "gioco" rimanga cmq (bhò ??? ).

se non erro, poi, il miltilink, oltre a mantenere gli angoli costanti, dovrebbe anche innescare un po' di effetto autosterzante al post... che però va in contrasto con l'angolo di Ackermann... ma ora sto spaziando un po' troppo e temo di aver fatto pure un bel casino con tutti 'sti angoli. (sorry).

 

Dovrebbe mantenerlo, onestamente poi nella pratica non so quanto possa variare lungo l'escursione della sospensione.
L'effetto autosterzante credo che lo ottengano passivamente con le boccole, più sono mordide e più si deformano sotto carico, mentre l'angolo di ackermann è ottenuto attivamente e differenzia la ruota anteriore destra dalla sinistra a livello di sterzata quando giriamo lo sterzo, ovvero la ruota interna sterza più di quella esterna.

Ma a prescindere da ciò se il posteriore lo setti con camber negativo, questo dovrebbe mantenersi più o meno costante al muoversi della sospensione.

Comunque ci vuole gente tipo Danilo o gli ingegneri che te lo spiegano sicuramente meglio.

 

per me il problema sarebbe poi riuscire a capire ciò che mi verrebbe spiegato... ma questa è un'altra storia.

cmq, per quel poco che ne posso sapere, il tuo ragonamento mi pare corretto. :wink:

intanto però il mistero dello "scalino" sulle gomme resta...