e93 330d esclusione dpf

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Si entro strettissimi limiti... no?

Ma non basta per un incremento "medio".

Poi so che ci sono varie scuole di pensiero, tipo chi ha modificato la mia l'anticipo quasi non lha toccato.

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e93 330d esclusione dpf

Cioè hai indicato cosa peggiora facendo ciò?

Quancing??? Sarebbe?

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fatto due volte sulla stessa macchina, guadagno di ben 45 cv senza modificare la pressione del turbo! ovviamente non fumava per nulla

 

strettissimi relativamente..

più che scuole di pensiero le definirei modi di operare, ma il modo giusto è uno solo, ossia adottare valori che consentano al gasolio di venire combusto quanto più possibile totalmente.

e questo lo fai adottando i giusti tempi e anticipi di iniezione, sia modificando la pressione di sovralimentazione che lasciandola inalterata.

se volendo aumentare le prestazioni ha aumentato la pressione di sovralimentazione ignorando quasi totalmente le variazioni di anticipo da adottare come descrivi significa semplicemente che non sa fare il suo mestiere..

aumentare la pressione di sovralimentazione ha come unico scopo aumentare il riempimento volumetrico, il che significa aumentare anche il regime rotazionale.

aumentando il regime rotazionale debbono variare anche gli anticipi di iniezione, altrimenti il gasolio iniettato non potrebbe essere combusto in tempo utile.

(scusate l'OT)

 

So che mi diceva, che l'anticipo è stato variato solo a certi giri.

Ps, è garage mp... non è l'ultimo arrivato.

Invito @ ar147 a dire la sua.

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certo non serve variare gli anticipi al regime di minimo..

li aumenterà dove serve, ovvero laddove le modifiche effettuate lo richiedano.

ma il punto non era questo.

il punto era che le prestazioni possono aumentare anche senza aumentare la pressione di sovralimentazione.

(che poi il punto non è nemmeno questo, almeno in questa discussione...)

 

e93 330d esclusione dpf

Ultimo ot

Se aumento del... toh, 7 % il gasolio, se prima ero in eccesso aria, mi aumenterà per forza la fumosita', ed inoltre ingrassando la miscela, mi aumenteranno pure le egt - visto che col diesel funziona al contrario che con la benzina - . O no?

Cmq attendo la risp di qualcuno che rimappa.

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nel motore diesel non esiste l'eccesso d'aria

non funziona col rapporto stechiometrico,

a qualsiasi posizione del pedale del gas la quantità d'aria aspirata nei cilindri (comburente) sarà sempre la stessa, ovvero quella massima.

la regolazione della potenza avviene solo dosando il carburante, ovvero immettendo più gasolio, ma va immesso con una certa percentuale crescente d'anticipo, al salire del regime rotazionale.

poi la sovralimentazione è un altra faccenda, ma per quanto riguarda gli anticipi non cambia nulla.

aumenterai ancora il riempimento volumetrico, e potrai iniettare una quantità di gasolio leggermente maggiore, ma dovrai adottare un anticipo maggiore per poterlo bruciare, dato che maggiore è il regime rotazionale e minore sarà il tempo a disposizione per ogni ciclo per completare la combustione del combustibile iniettato.

questo concetto non cambia, nemmeno per il "mappatore" più esperto.

ma stiamo andando OT di brutto.

 

ma se ho ben capito ora non è originale.

monta un modulo aggiuntivo, hai eliminato il filtro antiparticolato ma senza eliminare le rigenerazioni per via elettronica.

non è che sia una cosa tanto sicura..

 

Marzo, non son mica convinto...

Se aumenti il gasolio iniettato, in automatico la turbina girerà di più quindi più pressione. Verrà mantenuto il target boost, ma prima e dopo questo picco, le pressioni saranno maggiori che in origine.

Poi sul discorso aria.... il limite della potenza massima, rimappando, da cosa è dato? dalla portata della turbina. Se non garantisce una portata d'aria --> pressione - sufficiente, puoi mettere quanto gasolio "anticipato" vuoi, ma farà fumo e aumenterai le egt, ma la potenza non cresce.

Se chi cerca potenza aumenta la turbina, vedi Ar147 sul 120d e tuuti i seguaci, mica saranno scemi..

 

Spegnimento della miscela aria-gasolio all'interno della camera di espansione.

Quando non adatti l'anticipo ad hoc per i regimi di rotazioni più elevati, che puoi raggiungere più facilmente migliorando il rendimento volumetrico del propulsore aumentando la pressione in sovralimentazione, devi far "seguire" gli iniettori. Poichè devi poter bruciare nel "medesimo" lasso di tempo, una quantità di gasolio iniettato maggiore. Ergo devi anticipare i parametri di iniezione tra PMS e PMI.

Si tratta di pochi gradi, ma essenziali per evitare "sfumate nere" allo scarico e il minus di non aver ottimizzato al meglio il motore.

 

???

Cos ha che non va?

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