e93 330d esclusione dpf

Di solito si va anche a mappare quando vai a togliere il DPF e quindi disattivare le rigenerazioni....consigliarti qualcuno nn posso dato che sn del nord e nn conosco nessuno li...Una cs che ti chiedo,dato che hai una E93 (come la mia) prova nota le differenze di fumo/puzza una volta che fai l'operazione.....volevo farlo pure io ma sn preoccupato che a tetto aperto ci sia troppa puzza....tu magari verifica entrambe le cose da adesso ad una volta fatto il lavoro,così posso regolarmi pure io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

e93 330d esclusione dpf

Ciao Paco89,non puoi disattivare il DPF esattamente è il FAP ... quello lo elimini a centralina,si disattiva la rigenerazione del FAP e ti DEVI far escludere o bloccare anche l'EGR ... il FAP lo fai togliere fisicamente dal "boccione" che c'è appena dopo la turbina,io ho un 530xd 230cv ma i motori sono gli stessi,lo devi aprire spacchi il filtro antiparticolato o FAP ma lascia il catalizzatore e poi risaldi bene l'apertura creata,motivo spiegato in un post riguardante questo quesito sul forum BMW 530xd E60 E61. li spiego il motivo,il downpipe sono soldi buttati e poi rischi grosso se ti ferma la Polizia ecc. ecc. e ti fà aprire il cofano sono guai grossi,perchè non sei in regola col bollo visto che c'è un lieve aumento di cavalli perciò dovresti pagare di più,perciò rischi il sequestro e poi devi fare la revisione dopo che hai rimesso tutto apposto alla perfezione,e qui ti fanno i raggi X a tutta l'auto.

Apri e svuota il "boccione"risaldalo bene e sei apposto,occhio non vede sequestro non duole ... con quello che spendi per il downpipe ti fai fare la centralina con un bel 25-30% in più di cavalleria ...

Ma se vuoi mettere il downpipe INFORMATI BENE non è proprio così semplice il tutto ... se vuoi un lavoro fatto adoc e non rischiare di ritrovarti un motore fiacco lento e assetato.

Vai da un bravo Preparatore con i controcazzi e fatti spiegare bene tutto prima di mettere il downpipe,se lui ti da l'okkkei allora sei apposto ma ricorda che se qualcuno fa una soffiata o bastardata come hanno fatto con mè quando avevo una Delta Evoluzione con motore ex Gr.A ,passi guai ... (a me è andata bene perchè ho riportato i numeri del libretto anche sul motore e non era eccessivamente rumoroso e vistoso di modifiche)comunque sempre oltre i 300 cv. l'invidia è una brutta bbestia.

Buon lavoro a presto.

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

 

e93 330d esclusione dpf

Ciao Paco89 era proprio dei diametri che mi spiegavano di fare attenzione,bisogna rimanere entro certi limiti per non sconvolgere troppo le varie regolazioni,ma se il downpipe è già calcolato giusto allora è buona cosa.

Il "boccione" mi consigliavano anche di svuotarlo totalmente,via tutto,poi saldarci dentro un tubo di un diametro ben preciso e richiudere il tutto per non rischiare di incappare nei controlli che ti dicevo,sinceramente cosa rara.

Fatti bloccare anche l'EGR poi tappala o prendi il kit che costa una 50ina di euri scarsi su ebay,cosa che io farò e visto che ci sei pulisci i collettori di aspirazione e informati per togliere gli swirlflap che ci sono sugli stessi.

Se fai il lavoro prima di mè posta i risultati,che poi io metto i miei sperando di fare un bel reportage.

Un saluto e buon lavoro.

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

 

in realtà la contropressione cambia in entrambi i casi.

cambiando l'accordatura delle onde di risonanza, il riempimento ideale si spostera a regimi diversi-

più è vuoto e libero il condotto, e più l'accordatura ideale si sposterà verso i regimi alti.

quindi col tubo libero avrai sicuramente più perdita a i bassi regimi rispetto a chi svuota parzialmente il barilotto originale.

 

in realtà non è così semplice come credi.

è verissimo che una linea di scarico più libera modifica le contropressioni spostando l'accordatura ideale verso i regimi alti, e che quindi a fronte di un calo di riempimento volumetrico ai bassi regimi avremo un riempimento migliore agli alti.

ma bisogna vedere a quale regime corrispondono gli "alti" in cui tale accordatura sarebbe quella ottimale.

il tuo motore è diesel, e come tale i regimi "alti" li raggiunge ben difficilmente, dato che il rendimento cala già dopo i 4500 giri.

facevi bene si a infilare un bel 200 celle nel barilotto svuotato.

te lo dico con relativa certezza, dato che mastico un pochino la materia, e che ho anche già testato personalmente la modifica in questione .

ma se ormai hai buttato il barilotto originale pazienza;

l'auto va comunque sicuramente meglio che con quando aveva il "tappo".

peccato solo che poteva andare anche un pelino meglio.

 

La soluzione sarebbe di riuscire a creare una valvola parzializzatrice ... con controllo: o pneumatico (si auto regola(vedi valvola APS delle vecchie Aprilia 125 2 tempi))

o controllata elettronicamente,ma già questa è un pò più complicata (vedi moto da strada a 4 tempi) il tutto naturalmente prima della turbina e poi ci metti lo scarico libero.

Comunque non crediate sia così facile da fare una buona marmitta o tubo di scarico ... il top sarebbe anche montarci i collettori di scarico separati per ovviare al ritorno delle onde di contropressione all'incrocio aperto delle valvole di scarico sfruttando l'effetto venturi ...

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

 

e93 330d esclusione dpf

Ciao Paco89 ... che risultati hai avuto togliendo gli swirlflap o lamelle dai vollettori di aspirazione?

In questi giorni lo faccio anchio quel lavoro.

Un saluto

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

 

Difatti, su questi diesel, sarebbe d'uopo non eliminare il cat e svuotare completamente il DPF, al fine di ridurre al minimo i "vuoti" ai bassi regimi.

 

l'aprilia non aveva una valvola parzializzartice del flusso, ma una valvola sulla luce di scarico che ne variava l'altezza (ossia il diagramma di distribuzione )

cosa assai diversa da quella che descrivi per i 4 tempi

quella apre semplicemente un condotto che porta i gas ad una specie di marmitta aggiuntiva.

su un motore pluricilindrico è sicuramente meglio lavorare semmai sui primari, ovvero sulla prima parte dello scarico, adeguando le lunghezze delle varie sezioni prima della confluenza in un unico condotto

(tipo scarico 4 in uno, 4 in 2 in uno, ecc)

la questione è complicata, ma nemmeno più di tanto.

diventa complicata farlo nel cofano di una moderna bmw diesel, dove non c'è nemmeno un decimetro cubo di spazio libero..

 

se ne sei convinto tu..

da che mondo è mondo la fluidodinamica funziona sempre allo stesso modo, e lo stesso vale per il funzionamento del motore endotermico.

non prenderla come una critica, ma in passato gli impianti di scarico li costruivo di sana pianta dopo averli calcolati,

considera che erano pure motori 2T da gara, dove la valenza delle contropressioni è fondamentale, quindi se ti ho suggerito quella soluzione l'ho fatto con una certa cognizione di causa.

 

Ma dove? Ma la riduzione di peso è nell'ordine della centinaia di grammi tra downpipe e "barilotto svuotato".

E credimi la tua esperienza non è assolutamente l'optimum per armonizzare le curve di pressione all'interno di un condotto di scarico.