E93 325i N53 rumore in accelerazione forse risolto

Ciao a tutti.
Dopo aver seminato la mia e92 320d in un campo di viticultori, ho deciso di acquistare una e93. Ho pensato ad un benzina e leggendo in giro sui problemi dei motori 2000 ho dato preferenza ad una 325 con motore 3k.
La macchina ha 150k km e mi trovo davanti a tanti piccoli problemucci, un semiasse da sostituire, una Nox malfunzionante (tramite diagnosi) ma che per ora non mi da noi evidenti, un consumo elevato di benza e olio.
Premesso tutto ciò, il problema più grave ha origine sconosciuta. in BMW mi dicono che devono fare varie prove con spese folli, senza assicurarmi tra l'altro una risposta certa.
Mi affido alla vostra esperienza raccontandovi quanto segue.
mi si presenta un rumore in accelerazione con macchina sotto sforzo, ovvero, se parto da fermo e tiro bene tutte le marce, il rumore si presenta solo dalla 4a in poi, se parto piano e inizio a spingere già dalla 2a , ma meglio dalla 3a, si sente un rumore che tende a svanire appena la macchina prende giri.
Il rumore da dentro l'abitacolo, pare una vibrazione tipo sfarfallamento, da fuori mi dicono sembrare ad un suono tipo collettori rotti. A grandi linee a me sembra quello di una perdita di aria ed il comportamento del rumore è uguale a quando ti si rompe un manicotto su una macchina con turbina.
Portata in BMW mi dicono che tramite diagnosi hanno trovato solo il malfunzionamento della sonda Nox.
per puro caso incontro un patito di BMW che salito in macchina con me, senza sapere il problema mi dice:
"la macchina beve olio?" io gli ho detto di si e lui: "hai la valvola dello sfiato olio motore con la membrana rotta"
Perfetto dico io, vado dal mio meccanico per farmi cambiare la valvola, ma la valvola non c'è, al suo posto c'è una membrana incorporato nel coperchio punterie.
Non volendo dare 420+iva alla BMW per questo c...o di coperchio, ho pensato di arrangiarmi ed in rete ho trovato la membrana di ricambio.
Vado per sostituirla e vedo che la membrana è integra, ormai che ci sono la tolgo per mettere la nuova e noto che lo sfiato olio è leggermente sporco, ma il tubo che va al corpo farfallato è pieno di olio fresco, il che non ha molto senso perché l'olio per finire in quel tubo deve passare per forza di cose per lo sfiato.
Penso quindi ad una rottura nel condotto lato interno che fa trafilare olio grazie alla depressione creata dal corpo farfallato e decido quindi, di scollegare il tubo che va al corpo farfallato e di inserirvi una valvola di non ritorno (bastava anche un tappo) e all'uscita del coperchio punterie un tubo di gomma (vecchia maniera euro zero)
La macchina sembra andare un pelo meglio, una erogazione più definita, ma il rumore non è scomparso.
Giro così per un paio di giorni e ricontrollo se nel tubo che esce dal coperchio punterie c'è olio, ma il tubo è pulito.
C'è un ma. controllando la pulizia del tubo che esce dal coperchio punterie e che teoricamente sfoga vapori motore, ho sentito odore di benzina, quindi avvicino il naso al tubo (motore acceso) e confermo! dal coperchio punterie escono vapori di benzina.
Le domande che vorrei sottoporre a voi tutti sono?
1-Cosa potrebbe essere un rumore simile ad un manicotto rotto di una turbina in un aspirato?
2-Come è che sento odore di benzina (confermato anche da altri) in un posto dove non dovrebbe esserci benzina?
3-perchè trovo abbondante olio sul tubo che dal coperchio punterie va al corpo farfallato?
La macchina mi ha fatto fuori circa 2kg di olio in poco più di 10mila km
Attualmente ciclo urbano mi consuma 6,7 km con 1lt di benzina
Non ha vuoti, spinge bene, non si accendono spie, non muore, si accende al primo colpo, minimo regolare....insomma , a livello prestazioni nulla che faccia pensare ad un'auto con problemi, se non per i consumi e quel sfarfallamento.
Ringrazio anticipatamente chi ha delle dritte in merito.
Luca C.

 

quindi, mi sembra di capire che per il consumo olio starei tranquillamente nella normalità.

per il rumore invece non c'è nessuno che abbia mai avuto un problema simile?

 

Ciao,

L'olio mi sembra sia un Castrol, ma non so dirti altro perché il tagliando era fatto da poco in BMW a Milano, dove l'ho acquistata a Maggio.

Ora che mi dici della percorrenza urbana sono più tranquillo, in quanto il 95% è urbana.

Domani la porto dal meccanico per sostituire Olio (mi ha consigliato il Bardahl Technos C60 Exceed 5w40 sMAPS) assieme ai filtri olio, sonda e semiasse.

il cambio è manuale e il semiasse lato guida ha un leggero gioco ed il rumore che fa è un "din" secco, tipo martellata quando parti da fermo o in rare occasioni dove rallenti , tipo incroci etc etc... in pratica mettendola sul ponte il semiasse si torce con un gioco di qualche mm con la sola forza delle mani.

Dallo scarico niente odori strani, l'unico odore che ho è una fumata di olio dal motore perché il coperchio punterie trafila dalla guarnizione (spero non sia crepata) e sistematicamente gocciola sopra il catalizzatore, tipo ogni mattina che accendo l'auto inizia a fumacchiare due minuti e raramente guidandola durante tutta la giornata. La perdita è visibile da dei residui su un supporto metallico tra testa e copripunterie dal 5° al 6° cilindro.

Non sono meccanico, ma a parte il discorso scarico che potrebbe essere, mi sento di scartare il lato trasmissione perché il rumore si comporta esattamente come un manicotto di aria rotto su un motore turbo. Il rumore è legato all'accellerazione e non cambia sintamologia cambiando marce ...non lo so, mi sembra strano....

il mio sentore è che ci sia qualcosa sul corpo farfallato o sulla linea di scarico, anche se in questo caso il rumore da caldo dovrebbe diminuire o aumentare.

La macchina è ritornata con lo scarico vapori ricollegato e devo dire che si sente una piccola differenza di funzionamento, nel senso che con lo scarico olio fumi all'esterno ed il tubo al corpo farfallato chiuso, la macchina ha una erogazione più compatta, precisa....anche la mattina la prima accensione risulta più composta, "silenziosa"...meno "sferragliosa".

Ora, non ricordo se l'ho già detto, ma il rumore si sente leggermente anche accelerando da fermo, ma solo stando dentro l'abitacolo, da fuori, forse perché coperto dai vari rumori del motore, non lo si sente.

Altra curiosità, quando avevo il sistema fumi olio scollegato, abbiamo provato a portare all'orecchio il tubo dei fumi per sentire se il rumore si sentisse , ma l'unico rumore è quello (pulito) delle punterie, quindi non credo nemmeno provenga da li.

Ho provato ad ascoltare con un perno lungo di acciaio appoggiato su ogni iniettore e l'unica differenza che ho sentito è sul primo iniettore (lato distribuzione) che fa un rumore molto più secco e metallico degli altri 5.

Ma secondo voi, cosa potrei far controllare sul corpo farfallato che riporti ad un rumore del genere?

Grazie nuovamente per l'aiuto

 

No power, ...nulla di simile a questo rumore.....spero..

Blazer...non saprei dirti con sicurezza, ma a memoria mi sembra lo faccia a qualsiasi range di giri.

il rumore, da dentro l'abitacolo, sembra quasi un fischietto quando soffia piano un mix tra un "brihihihihihihih" che parte appena gli dai gas e si attenua man mano che arriva a regime.

 

Ciao Riddle.

il rumore lo fa in tutte le marcie, solo che in 1a arrivando a regime subito, il tempo per sentirlo è troppo breve, lo si sente bene negli allunghi , dando gas a tavola e facendo fatica ad arrivare a regime lo si sente per molto più tempo.

posso dire che a me sembra legato proprio al fatto aspirazione in quanto se tu acceleri a fondo e poi improvvisamente , nel pieno del rumore, molli il pedale, il rumore si ferma immediato.

 

lo fa anche in folle, ma come per le marce basse dura poco.

ora sto vedendo se riesco a metterlo su youtube....purtroppo non sono proprio una cima in queste cose ;D



Ho messo un amico sulla strada e gli sono passato davanti in terza a gas aperto. mi dice che si sente rumore di aria, tipo collettori rotti, eppure a cofano aperto non sento né sbuffi d'aria ne tantomeno fumo...e poi tra macchina fredda e calda cambierebbe, invece il rumore è sempre uguale, sia a freddo che a caldo

 

da dentro il motore non lo si sente o non lo si distingue dal rumore generale. l'unico posto dove lo senti distintamente è nell'abitacolo (per esperienza diretta) o esternamente, ma con macchina in movimento (riferitomi dall'amico)

forse avrei dovuto far guidare lui e mettermi io ad ascoltare mentre passava, ma mi fido e lui dice che è lo stesso rumore che si sente da dentro , ma notevolmente più forte.

da fermo a cofano aperto proprio non lo si sente.

non so se fidarmi a lasciare il telefono in registrazione dentro il cofano e provare in movimento, ma a pelle non lo farei /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...anche se Natale si avvicina

Una cosa che non ho detto perché la davo per scontata, ma il rumore lo si sente schiacciando il pedale a fondo, se invece guido come uno che sa di avere 1 lt di benzina e 100km al prossimo distributore, posso anche cambiare tutte le marce a 4000 giri, ma il rumore non si presenta.