E92, in pista non mi da confidenza...............

doc specifica bene ad angelo quale spacciatore...

 

ma certo che le spedisce, ed e una persona serissima e puntuale, ed anche un amico, 100€ un treno di qualunque misura, e ci fai anche fino a 3 track day.

 

Mi interessa!

Domani ti piemmizzo.

 

sembri il cuggggino di Alain Prost!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io mi trovo bene così: Convergenza anteriore a 0, camber posteriore a -2° o più possibile, convergenza poteriore a +4mm (0,25° per ruota)

 

perchè nn lo sapevi? se mi chiami ti do qualche lezione di guida panzone che nn sei altro

 

Quoto per gli angoli anche io mi trovo bene cosi' :wink:

Mi associo a Patroclo , in pista assolutamente pasticche davanti Pagid RS 19 e olio serio (io uso Motul 660) se no friggi i dischi e rischi di andare lungo per bolle di aria. Tubi in treccia non sono fondamentali ( a detta di Ice)

Ti posso consigliare dei Camber plate tipo Dinan per aumentare camber davanti se no distruggi le spalle dei pneumatici ed e' inutile parlare di gomma tipo semi slick o slick ma anche le stradali le friggi ( io distruggo le spalle anche con -2 di camber davanti con i Dinan like)

Per le pressioni io con le Michelin SS mi trovo bene a caldo 2,6 dietro e 2,8 davanti (per non massacrare le spalle)

La macchina e' stupenda e mi associo e sono d'accordo al fatto che ti devi abituare, piano piano , aumnetando i limiti piano piano senza nessuna fretta di strafare, il bello e' tutto li' guidare sempre meglio con la giusta tecnica e di conseguenza abbassare i tempi e ti assicuro di diverti come un pazzo anche con le stradali anzi.... il bello e' fare i tempi con le stradali perche' con le slick fare un tempo decente e' relativamente facile , le slick a mio parere nascondono gli errori di tecnica. Abbassare il tempo al giro di mezzo secondo con le slick (rispetto alle stradali ) e facile ma non e' facile impostando per esempio traiettorie e frenate diverse . Quando inizi a consumare molto le stradali e pensi di essere arrivato al loro limite ( e per esempio al Nurburgring penso ci vogliono anni) e' ora di passare a semislick e slick. Almeno questa e' la mia esperienza . per me il divertimento e' aumentare tecnica e ovviamente contemporanemanete velocità.

Per concludere la M3 e' una bomba , stock e' un fantastico compromesso, ma per la pista la devi per forza modificare un po' se no spendi una cifra di materiale di consumo

 

permettimi di dissentire, io credo che con le stradali si buttano via un casino di soldi in gomme, che poi con le stesse si usa la macchina anche per strada.... a fine anno ti ritrovi ad aver cambiato minimo 4 treni di gomme stradali! e te lo dico perchè anche io giravo con le stradali, e dopo aver constatato che da agosto a dicembre scorso ho fatto fuori ben 2 treni e mezzo dimmi te fino a che punto vale la pena... per quanto riguarda il discorso di imparare bene con le stradali per poi passare a delle gomme più performanti posso anche darti ragione, ma fidati, comincia a guidare con gomme più performanti, e poi fatti dinuovo un td con delle stradali, vedrai che ti ritrovi stravolto ugualmente, anche se da prima hai guidato per molto tempo con quest'ultime, avrai lo stesso delle difficoltà, quindi credo che si impara sia con le stradali che con slick-semi slick, solo che con la prima i limiti li raggiungi prima, con le seconde devi andare veramente forte, e a certe velocità nn credere che sia facile.

 

sono d'accordo con Angelo... mi devo preoccupare ???

 

fatti vedere da un medico, ed anche in fretta

 

se sono d'accordo con te è meglio mi faccia vedere da un veterinario... fine OT

 

Non sono convinto che una semislick duri di piu' di una stradale . Anzi ..

Ho provato le CUP plus e dopo 120 minuti di Mugello stavo a tela davanti sulla spalla (comprate usate da Serani ma erano nuove usate solo da Tonno che mi ha detto ci avava fatto solo 5 giri a Nardo sull'acqua).

Con le Michelin super sport ho fatto 3 giorni di Nurburgring e e 160 minuti di Imola e le spalle sono ancora decenti

Sul discorso slick oggettivamente non posso parlare perche' non ho esperienza

E' ovvio che le semislicke e le slick siano piu' divertenti e veloci non c'e' dubbio, il mio messaggio era che per me conviene prima imparare a guidare bene con le stradali e poi passare oltre

 

Al Mugello: angoli sbagliati e asfalto abrasivo.

Il ring: usura bassissima.

Più la gomma è "racing" e migliore è la resistenza alle alte temperature.

 

Angoli sballati sicuro purtroppo ho il problema del poco camber davanti (-2 con i Dinan like) devo decidermi a fare qualcosa di importante all'assetto. Ti faccio saperere al piu' presto

 

Qualcuno ha detto camber plate?

CHIU CAMBER PE TUTTI

 

Che cavolo ne sai tu di camber plate?

 

Io niente ma se servono conosco uno che fa prezzi interessantiSSSSSSSSSIMI /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />