E92 330i, chi c'e' l'ha?

si, perchè in realtà la macchina era ferma ma la terra girava più velocemente su se stessa...

 

si, perchè in realtà la macchina era ferma ma la terra girava più velocemente su se stessa...

ahahahahahahahaha bella questa:wink: :wink:

 

scusa, ma normalmente cosa guidi, i Mig21?

quella che ho provato incollava i sedili da quando toccavi l'acceleratore..

 

siamo piani di ferraristi e non lo sappiamo

 

Dipende anche quale Ferrari perchè un 355 di schiena ne ha poca e guidandola non sembra spingere più di tanto.
Poi però fa il Km da fermo in 23...

 

magari un 599

 

....però!

non sapevo che una mini va più di un 335i

 

ma che mini!!

stiamo parlando sicuramente di un 320d, il 4 cilindri ha più "strappo" del 6

 

non vorrei sbagliare ma mi sembra di ricordare che un utente lo acquisto' e fece una breve recensione e non sembrava soddisfatto dalla grinta del motore........................magari era ancora in rodaggio, era troppo presto gli han detto...ma io ricordo la prima volta che provai ,prima di acquistarla,un 335 con pochissimi km,e caspita mi aveva inpressionato..........

 

A me aveva impressionato il 258 cv nel 630i... credo possa impressionarmi ancora di più una serie 3 con 272 cv.

 

Mah scusa, sei un amante dei motori aspirati e ti lamenti perchè manca la botta da turbo sul 335? ..... misteri della fede......
Per il resto quoto gli altri, non so cosa guidi abitualmente, ma dai commenti si direbbe qualcosa di veramente pompato.
Inoltre mi chiedo come possa soddisfarti di più il 330i, forse solo per la tradizione e la presunta affidabilità in più, anche perchè se speri di trovare in quel motore molta più cattiveria del 335 secondo me rimarrai deluso.
Inoltre, per la cronca, gli oltre 50.000€ che servono per un 335i diventano 1.000, massimo 1.500€ in meno per un 330i, non aspettarti una grande differenza di prezzo

 

Su questo ci puoi mettere la firma, io l'automatico non lo vorrei neanche con 800cv.
A meno che non sia una Phantom o roba simile.

 

Rommel, penso che tu abbia mal interpretato la serie 3 e92. A occhio penso che quella cattiveria bruta che stai cercando, sia difficile da trovare in un modello che vuole essere una coupè borghese, più che un coupè sportivissima. Ho dei dubbi, ma entro sabato avrò la riprova, che nemmeno l'M3 sarà così incazzata come invece lo era la e46. Diciamo che c'è stato un processo di imborghesimento che si nota già dall'estetica...

Per farti un esempio che se hai voglia puoi provare a valutare... vai in un concessionario Maserati e fatti prestare un 4200 GT... fatti un bel giro, riportaglielo e prendi una Grandsport...ripeti l'operazione. Bene, cambiano 10cv esatti, ma ti assicuro che pensi di essere su un altra macchina.
Come vedrai, basta cambiare l'erogazione e l'assetto per cambiare la tua impressione sulla macchina.

Io ti assicuro che il 335i stappato (rodato) manuale, spinge, e tanto...diciamo che non è così brutale come un v8 ferrari, ma certo non stai a ridere.
Spendi 1400 euro, dazio incluso, e montaci il Procede...la brutalità è servità! E lì ti assicuro che son caz.zi davvero...

 

tieni anche conto del fatto che fosse in rodaggio o meno...
cambia davvero tanto, ed è la prima volta che sento una differenza tanto marcata.
Qualcuno ti dovrebbe far provare il Procede montato... vedi che il 330i te lo dimentichi

 

Rommel.. la tua impressione ha un fondamento: il convertitore di coppia.
Per definizione assorbe più potenza del manuale tradizionale con frizione, non è solo questione di velocità di cambiata ma di diversa efficenza della trasmissione.
Se fosse un vantaggio tutte le supersportive e le auto da corsa ne farebbero uso, invece sappiamo tutti che non è così e c'è la famosa eccezione che conferma la regola come la Mercedes/McLaren SLR.

Quanto alla brutalità prima di parlarne bisognerebbe fornirne una definizione altrimenti si fa confusione.
Per alcuni la brutalità coincide con una coppia massiccia a regimi relativamente bassi, in questo senso un CL65 AMG o una SL55 AMG sono brutalissime.
Per altri invece potrebbe derivare da una erogazione appuntita per cui in pochissimi giri cambia il carattere del motore e ti ritrovi col contagiri a fondoscala senza neanche accorgertene.
Non solo, queste sensazioni non dipendono esclusivamente dall'architettura del motore ma anche dal tipo di rapporti impiegati, dal peso della vettura, dalla mappa utilizzata (motore e soprattutto acceleratore elettronico) e oserei dire anche da quanto sono rigidi i supporti motore o i silent block su cui sono montate le sospensioni.

Un 335i stock e uno montato tutto su uniball, supporto motore rinforzato, con finale accorciato e una mappa più cattiva dell'acceleratore sono sicuro non ti sembrerebbero neanche la stessa macchina, ma magari la differenza sul tempo di percorrenza del Km da fermo non andrebbe oltre il mezzo secondo a vantaggio della seconda.
Purtroppo le macchine di oggi sono così, tanti vogliono l'automatico figurati se girerebbero con una macchina senza silentblock, quindi le case per accontentare più clienti possibili preferiscono che a deliberare il set up di una E92 siano gli uomini marketing e non gli ingegneri.

Quanto invece all'M3 E92 civilizzata, imborghesita e non cattiva non so su quali presupposti si basi la vostra teoria.

 

Penso che brutalità possa significare tante cose, e non la metterei tanto su un piano "scientifico"... sono emozioni e sensazioni, che solo una macchina incazzata ti dà... può essere una coppia esagerata o come dici tu un'erogazione particolarmente appuntita come un vtec honda, o un impostazione molto sportiva...

Per quanto riguarda l'm3 e92: coloro che hanno avuto il piacere di salirci, hanno avuto questa impressione...una volta c'era un 6L mostruoso (che tutti conosciamo), ora c'è un bel V8...
Comunque, prima di sparare sentenze, è meglio che la senta anche io dal vivo e, dal mio piccolo, son sicuro che avrò un'idea più precisa e magari sarò smentito.

 

Allora una Deltona è incaz.zata, una EVO IX no.
Poi però la Mitsu va tre volte tanto...