E92 325i giri ballerini

E' un difetto di questi motori sopratutto se usati per brevi tragitti. Il ticchettio viene proprio dalle punterie. Usando olio fresco di giusta gradazione il problema si riduce.

 

Ciao

Scusate il ritardo nel rispondere, ero prese dalle attività per cambiare lavoro e passare alle dipendenze dell’INPS ,

Innanzi tutto confermo quanto detto da E34power, io faccio di norma meno di 3 Km la mattina e altrettanti la sera, praticamente parcheggio che la macchina e ancora leggermente accelerata per scaldare il catalizzatore.

Per quanto riguarda gli errori, li ho letti con Torque pro, ed avevo

· P13B4 che è un generico non so quale è il corrispondente BMW

· P0012 Che è relativo all’ Albero a Camme A in Ritardo

Dopo l’intervento in BMW dove non so esattamente cosa è stato sostituito, perché la fattura è in più pagine e me ne manca una c’era anche il tagliando, dovrebbe trattarsi delle guarnizioni di tenuta di un Vanos, l’auto è andata bene per tutta l’estate circa 6000 km, adesso in totale sono arrivato a 70000 km, al primo abbassarsi a 0 gradi della temperatura si è ripresentato il problema, inizialmente con gli stessi codici errore ed adesso con

P13B4, e P0015 che è relativo all’ Albero a Camma B in ritardo.

Riportato in BMW ho deciso di non fare niente visto che si accende per un paio di giorni poi si spegne da sola soprattutto se fai un po’ di strada e quindi entra bene in circolazione l’olio resta spenta per altrettanti giorni e così via.

Ho inoltre provato a resettarlo con Torque ed è rimasta spenta sino a che ho fatto viaggi lunghi anche se facendo una ricerca degli errori della ECU i due si evidenziavano comunque ma in Giallo quando si è riaccesa alla ricerca l’errore P0015 era evidenziato in rosso.

Io mi sono fatto l’idea che possa dipendere più che altro da una difficoltà di circolazione olio ho notato che dopo viaggi in cui si raggiungono temperature olio elevate o mantenendolo al MAX del livello sembra restare spenta più a lungo, aspettavo di vedere se quando passa l'inverno si risolve.

Se così fosse potrebbe essere che sporco o limatura di ferro occluda parzialmente la bocchetta di aspirazione dell'olio nella coppa la cattiva circolazione pare si possa presentare come una anomalia Vanos anche a bassi chilometraggio del motore.


Anche se in realtà ora è l'altro Vanos, la cosa che mi ha infastidito è che hanno aperto il tutto per fare il lavoro, farlo su entrambi i vano avrebbe inciso poco sui costi.

 

Su N52 non è possibile riparare completamente i vanos perchè i supporti di un asse sono nella testata ed andrebbe sostituita. Quanti km ha l'olio?

Io in ordine farei:

- pulizia valvole non ritorno vanos

- pulizia scambio solenoidi

- cambio olio 0-30 5-30

- reset adattamenti

- controllo errori e test vanos con diagnosi dis o ista.

 

Ciao

Quanti km ha l'olio non lo ricordo di preciso penso circa 12000 ora mi da 17000 al prossimo tagliando, ho fatto una aggiunta di un kg in un paio volte a mezzo per volta per portare il livello al max. L'aggiunta l'ho fatta con Castro EdgE W0/30 ed il cambio lo aveva fatto BMW nel tagliando.

Prima dell'aggiunta si rilevavano tre errori

P13B4, P0012 e P0015 or si presentano solo P13B4 e P0015

La diagnosi in BMW la ho fatta, se la sono tenuta una settimana e quando mi hanno detto che l'errore P0012 era generico e che non indicava quale era l'albero, e adesso era l'altro mi sono così incazzato che non gli ho fatto neanche finire il preventivo del lavoro gli ho detto di chiudere il tutto e ridarmi l'auto che me la tenevo così.

Probabilmente ho sbagliato il capo meccanico tra l'altro è una persona molto gentile, è che quando vedo rosso non ragiono più, non volevo fare come mio padre una volta dopo un lavoro in VW dove lo ho perso di vista, io davanti con l'auto con cui lo avevo portato a ritirare l'altra è tornato indietro ed ha preso per il collo il capoofficina sino a farlo diventare blu.

 

Il difetto non è cosi eccessivo almeno dal video, cambia candele pulisci corpo farfallato senza smontarlo e resetta tutti adattamenti compreso quello del valvetronic.

 

Se c'è olio nel sensore eccentrico va sostituito!

 

conosci la sigla delle candele?

 

BMW PLZFR6A-11S Spark Plug (Platinum) - NGK 5987

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Freno a mano ok non toccare cose che funzionano, se c'era olio nel sensore sicuramente è spaccato e va cambiato ci vuole inoltre guarnizione coperchio valvole e viti coperchio.

 

Avevi errore sul valvetronic l'hai postato tu, per pulirlo basta acquistare uno spray specifico presso ricambisti ed a motore avviato spruzzare dopo debimetro. Su n52 il corpo farfallato lavora poco, le sue veci le fa il valvetronic. Non basta pulirlo l'olio vuol dire che il sensore è spaccato e trafila olio sulla presa, poi la macchina è la tua e ci fai quello che vuoi, ma se pensi di risolvere le cose come tanti pulendo, parti con il piede sbagliato.

 

quoto [MENTION=684]e34power[/MENTION]...con la mia ,la centrata in mezzo agli occhi.., purtroppo per le mie tasche, ahahahah...

 

Ciao

Per e34power, non ti ho ancora chiesto niente sul Vanos perchè ho trovato in rete un bel documento di BMW su tutti i tipi di Vanos adottati sui vari motori con tanto di Flusso e spaccati, non ha livello prettamente tecnico ma comunque abbastanza buoni.

Non so se già lo avete, mi piacerebbe condividerlo insieme ad altra documentazione che ho recuperato relativamente alla diagnosi ed una guida specifica per alcuni interventi del motore N52.

Comunque ho fatto una prova ulteriore, Azzerato gli errori a motore con olio abbastanza caldo spento e riacceso poco dopo nessuna segnalazione di anomalia registrata, se azzero l'errore e riaccendo quanto è freddo diciamo a temperatura ambiente circa 0 Gradi errore rilevato immediatamente senza accensione di spia.

 

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Grazie per la risposta e34power ma questo modello di Ngk sono originali senza essere marcate BMW o l alternativa valida?