E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Beh, se hai su un software non successivo al 03/2018, allora la codifica dell’MDM (così come tante altre) si fa facilmente.
Quando è stata immatricolata la tua?

Ottimo! Non mi pare un’impresa impossibile!

No, servono anche gli ammortizzatori adattivi, che hanno un VIN diverso, quindi presumiamo siano diversi.

 

Ragazzi ho una piccola chicca...

 

Oggi, come potete, ho incrociato una carovana di G80 M3, G82 M4 e G23 440i!
Beh, ancorché non abbia avuto il tempo di osservarmele perché bene (avevo un appuntamento), la sensazione in movimento è stata positiva: l’impatto scenico è notevole e le M paiono aggressive e muscolose. Dal vivo ho l’impressione che i “dentoni” sfuggiranno di più...

 

L’avvistamento mi ha un po’ rallegrato la giornata, iniziata non benissimo, posto che ho dovuto usare per la prima volta il compressore gonfia-gomme della M4: ho forato la posteriore destra!
Per fortuna, si trattava di un taglio molto piccolo (un lamierino minuscolo), che sono riusciti a suturare agevolmente.

Col compressore sono riuscito a riportare la pressione da zero a 1,6, pochi, ma sufficienti per portarla in officina...

 

Dovresti capire, tramite Ista+, a quando risale l’ultimo aggiornamento.
Presa nuova o usata? Se usata, quando l’hai acquistata?

 

Allora dubito abbia ricevuto aggiornamenti. Se la vettura non ha avuto problemi tali per cui in concessionaria hanno proceduto con una riprogrammazione totale, è difficile che l’abbiano aggiornata.
Quindi, anche una semplice codifica GTS dell’MDM ti cambia l’esperienza di guida

 

Boh! Io ti ribadisco che già in Confort la sua era davvero dura, forse più della mia in Sport+ e le sue sensazioni coincidevano con le mie (avendo lui provato a sua volta la mia)...

 

Tornando alla codifica GTS dell’MDM, confermo che anche il software 2019 pare non consentire quelle stesse libertà a cui ero abituato. È proprio l’algoritmo che sembra diverso: lascia libertà solo a velocità piuttosto basse. Vedremo di provare a fare il downgrade alla versione 2018 alla prima occasione.

Per il resto la M4, tra le sue rampe dolomitiche preferite, ha continuato a darmi soddisfazioni, specie (ma non solo) liberando totalmente il retrotreno in DSC Off (in salita). Guidare sportivamente sfruttandone tutti i cavalli è una sorta di droga alla quale non riesco a rinunciare!

L’unica disavventura è stata la foratura del pneumatico posteriore destro (prima volta in 30 anni di patente!), che mi ha costretto ad usare il kit riparazione con compressore in dotazione per gonfiarla e portare la vettura al più vicino meccanico, che è riuscito a riparare la gomma senza problemi (il taglio era molto piccolo e non laterale).

 

Vi lascio con un’istantanea del garage montano, dove le mie Bmw oggettivamente sfiguravano, eh eh eh!

 

Esattamente!

 

Adesso vi faccio vedere il “tender” con cui si è presentato la prima settimana...