E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Da quel che si dice il nuovo Goodyear Supersport va moltooo bene...fatto in 3 versioni Supersport , Supersport R , e Rs.......

 

Guarda che imho con un APRacing da 390x36 completo a 3300 euro si risolve anche se non carboceramico....

Pastiglie 2x piu' grandi pinza 6 pompanti e resistenza calore 2X rispetto a stock....

https://www.subito.it/accessori-auto/bmw-m4-6-pompanti-390x36-milano-243079482.htm

 

Si !

Le recensioni sono per il modello R tutte estremamente positive

https://www.goodyear.eu/it_it/consumer/tires/eagle_f1_supersportr.EAF1SUPSPR.html

 

@Franzz direi che x tu e @Gio72 la versione R sarebbe il top..... RS è x un utilizzo quasi solo da Track day

 

Eh eh, considerando il doppio ruolo di’ Brugnaro era inevitabile

 

Si

Le GoodYear R sono praticamente il TOP.

Da capire disponibilita' e Misure : dicono che per M4 ci saranno .

 

L’Eagle F1 SuperSport R è progettato per tutti quegli appassionati che possiedono modelli sportivi come 911 GT3, BMW M4 CS, Golf Club e via dicendo, che utilizzano la loro auto su strada ma che non si fanno mancare qualche trackday domenicale [...] L’Eagle F1 SuperSport R sarà disponibile in 10 dimensaioni con diametri del cerchio da 18” a 21”, larghezze da 205 a 305mm e rapporto d’aspetto da 25 a 40.

L’apice della gamma, parlando di prestazioni, è l’Eagle F1 SuperSport RS, un vero e proprio semislick [...] Questo prodotto per ora sarà disponibile solo nelle misure 265/35 ZR20 e 325/30 ZR21, quelle delle Porsche 911 GT3 RS e GT2 RS.

 

M4 CS ha una particolare configurazione : 265-35-19 285-30-20

M4 ha per i 19 255-35 275-35

Speriamo ci sia disponibilita' per utta la gamma

 

Il SuperSport lo fanno nella misura della M4.
Il SuperSportR vi obbliga a mettere i 20"
Il SuperSportRS per ora ha solo le misure del GT2 RS.

Detto questo, capitolo freni.

l'impianto in ghisa tipo Brembo GT o Ap andrà anche benissimo ma non vi risolve il problema del comfort. Sono impianti da accoppiare a mescole sportive, pertanto non saranno MAI silenziosi, punto.

 

Si su questo si.

Ma ce da dire che tali impianti a 6 pompanti vantano un assortimento di pastiglie pauroso.

 

Tutto quello che vuoi, ma per uso stradale non raggiungeranno mai il comfort dei carboceramici.

Il bello di questo impianto è che in teoria nasce per uso sportivo ed in realtà è più performante anche (e sopratutto) in uso stradale in quanto anche a freddo frena molto bene (vogliamo parlare di come frena a freddo un impianto AP Racing?) e man mano che si scalda migliora sempre la sua efficienza senza mai presentare rumorosità anomala o vibrazioni.

Certo un cambio pastiglie non costa proprio uguale così come un cambio dischi però francamente la resa vale la spesa.

Poi nel vostro caso posso anche capirvi, ma guarda Giò quanto ha già speso in soli tentativi senza comunque risolvere completamente....

 

e virgola

 

forse troppo calore delle pastiglie ha agevolato la deformazione

è sempre un tremendo equilibrio quello tra disco e pastiglia

valuta i condotti aerazione quelli da verniciate in tinta ricordi ?

potrebbe essere un gran passo avanti

 

Che dischi avevi messo? i Performance?