E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Eeeh magari!
È un barilotto di dimensioni TRIPLE rispetto ai kat secondari...

 

Oggi BiesseRacing ha avuto per le mani una F80 M3 Comp del 2018, senza OPF e mi conferma che va davvero molto di più rispetto alla My2019 con OPF: al banco, a parità di condizioni, quest’ultima paga a quella precedente qualcosa come 25cv e 40nm di coppia!
Per non parlare del sound nettamente più soffocato...
Si spiega ancora una volta perché a Misano avessimo la netta sensazione di un motore più fiacco (come dimostrano le punte di velocità tutte sistematicamente più basse rispetto a quando vi girai con la vecchia Comp).
Peraltro, la mia mappa, con alcuni affinamenti (che proverò presto), ha rullato 515cv per circa 650nm di picco di coppia, con delle curve molto morbide, salvo il picco attorno ai 3.000rpm (che tuttavia sulla mia dovrebbe essere meno netto, avendo meno contropressione allo scarico per via del Performance)...

 

Ti correggo: su 550nm circa

Si. Al momento confermo che i fischi sono nettamente più contenuti di prima. Aspetto però di farmi un bello sparo in montagna per valutare come si comportano da “caldissimi”...

 

No: 550nm la base e la Competition; 600nm la CS e la GTS.
La mia però ne ha sui 650, ah ah ah!

 

Per le pastiglie vediamo, perché oggi sono comparse delle vibrazioni al volante nelle frenate leggere sui 60/70 all’ora. Non le faceva sempre però... Boh!

Ciò detto, oggi ho chiesto a @Franzzz di codificarmi il differenziale come Competition. Prima avevo la codifica GTS e volevo vedere se cambiando migliorava in qualche modo la trazione: consideriamo che quello GTS è adatto a tutt’altro assetto (fisso) e a gomme ben diverse (semislick unica scelta).
Abbiamo provato anche a codificare la M4 tutta CS, ma non ci siamo riusciti. Franzzz lavorerà sul punto
Dalle prime impressioni mi pare che non cambi nulla: continua ad avere i soliti problemi di trazione in 2º marcia, forse anche a causa del rapido degrado della zona centrale degli pneumatici posteriori, occorso dopo la pistata ad Adria con pressioni evidentemente eccessive.
Con oltre 500cv e circa 650nm, se vuoi scaricare a terrà questi numeri, o trovi un tratto d’asfalto liscio e nuovo oppure ci piazzi sotto le semislick. La gomma è tutto, poco da fare!
Quindi adesso ho su un setup Competition, per sterzo, assetto, differenziale, mentre ho mantenuto il setup GTS per il DKG e soprattutto il setup CS/GTS per l’MDM.
Con riguardo a quest’ultimo, abbiamo effettuato qualche prova empirica in un piazzale asfaltato e le “virgole nere” disegnate sull’asfalto testimoniano ancora come si tratti di una modalità che prevede solo l’intervento del traction control oltre una certa velocità e dopo aver lasciato pattinare un po’ le ruote posteriori, mentre qualsiasi effetto stabilizzante del DSC pare assente! Franz potrà testimoniare quanto accentuato sia l’angolo di imbardata consentito da questo MDM
Davvero una modalità che NON può mancare sulla M4, che di default si presenta invece sin troppo conservativa, come detto più volte

 

OT mio cugino ha messo su uno scarico artigianale Regazzon sulla sua Stelvio 280cv: sai che non suona male adesso, finalmente? Ricorda molto il sound della S3!

 

Peeeeeero’!
Magari avere quei freni! (Anche la macchina non mi dispiacerebbe... Oppsss, mi ha sentito l’M4!!!)