E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

La 8er secondo me la dovrebbero fare solo M50i e M50d con il triturbo o quadriturbo e basta.

 

la M8 dovrebbe essere una bella bestia se la assettano a dovere

 

La M850i ho visto che a Magny-Cours ha fatto praticamente lo stesso tempo della Giulia Qv; che sia di assetto un po' diversa rispetto la più civile 840d?

 

La 840d è senza senso secondo me

 

Non si riferiva alla Punto?

 

Oltre al telecomando WiFi (anzi bt credo), mettono anche un altro tasto nel baule, oltre a quella sulla centralina che gestisce le valvole. Ad ogni accensione del motore, per attivare il telecomando WiFi, devi pigiare il pulsante nel baule! Veramente scomodo... Non è così per M4?

 

Agendo sulle modalità di guida varia come da stock, quindi in sport suona di più, ma il tasto del performance è indipendentemente e dal telecomando WiFi lo apri e chiudi a patto di aver prima attivato quello nel baule!
Su m4 non ci sono due valvole a farfalla che tappano i due scarichi più esterni quando il performance è chiuso?

 

Quindi praticamente il performance della m4 usa le stesse valvole di quello stock azionate dalle modalità di guida. Non capisco perché non hanno fatto lo stesso con la m2! I burbles la m2 li fa solo in modalità traction

 

Quando dici elettronica intendi codifica? Tu che li hai sentiti entrambi a livello di decibel fra il performance della m2 no FAP e quello della m4 no FAP sono simili?

 

Si si certo, entrambe le versioni senza FAP come avevo scritto.
Se quello della m4 è anche più potente come suono continuo a non capire perché hanno messo quello scomodo tasto nel baule in più sulla m2 !! Il motivo dovrebbe essere perché a valvole aperte c'è scritto che non si può usare su suolo pubblico, con quello della m4 come hanno fatto allora??

 

Parlando di rumorosità, qualche giorno fa al distributore ho incontrato un tizio con una RS3 400 e (sicuramente) gli scarichi sportivi: sia all'accensione, che all'immissione su strada si è schiarito per bene la voce (con relativi burbles), ottenendo molta attenzione..... però m'è venuto il dubbio che avesse qualcosa in più dei semplici scarichi sportivi offerti dalla casa madre, perché i decibel erano veramente tanti.
Comunque gran bel sound anche quello.... soprattutto dopo che mi sono rimesso al volante del mio naftone biturbo

P.S. Parlando di M4, invece, un conoscente che acquista e vende auto con la stessa facilità con cui io prendo le confezioni d'acqua al supermercato, ha da poco ritirato la sua prima M, non prima però di averla affidata alle esagerate cure del preparatore di fiducia.... ebbene.... al banco sono stati misurati oltre 710 cavalli!
Chiaramente, l'intervento è stato molto profondo ed è andato ben oltre alle solite mappe, scarico, ecc.
Il punto, però, è che pare che si sia già stancato della M4 in quanto "troppo impegnativa".
Faccio presente che una delle ultime auto che ha guidato è stata una GT3 RS, tenuta 6 mesi e poi rivenduta, non appena il contratto con Porsche glielo ha consentito.

 

710cv e immagino 800Nm di coppia, lo credo bene che l'ha trovata troppo impegnativa! Almeno fa girare l'economia!

 

Io ho provato la 430cv trovandola molto divertente. Penso che gli step tra 460 e 500cv siano perfetti.
La cosa migliore è avere il giusto equilibrio tra telaio e motore.

 

Concordo pienamente.
Altrimenti arriviamo agli eccessi di alcune muscle car statunitensi, impossibili da domare perfino in rettilineo: http://hennesseyperformance.com/veh...camaro/the-exorcist-hpe1000-supercharged-zl1/



A proposito di The Grand Tour, nell'ultimo episodio Clarkson ha provato la nuova M5 e l'hanno cronometrata nel loro circuito privato (Ebola-drome): ha segnato 1'20s, contro 1'24 della M5 precedente.